4月9、10、11号，我国18架次运20战略运输机俯冲降落在塞尔维亚贝尔格莱德机场。
这是我国首次向海外派出的运20战略运输机大编队，向塞尔维亚一次性运送购买的防空导弹装备。
而且在降落的时候采取了所谓的阿富汗降落，也就是说它是俯冲，跟一般的飞机不一样。
一般的飞机降落在机场上，是机头上仰降落的。
运20采用俯冲降落，接近于机场地面时才拉起头部。这样降落的速度快，可以防止被防空导弹击中。
这是前苏联入侵阿富汗的时候，为了减少运输机被地面导弹摧毁的风险而采取的高速降落方式。
这说明我国运20飞机已经具备了可以和任何一种战略运输机匹敌的起降能力。
运20服役之前，我国拥有的大型运输机只有伊尔76，虽然伊尔76的最大运输能力为60吨，但是货仓太窄了，无法运送我国的主战坦克。
在一般的情况下，把可以运送陆军主战装备的运输机称为战略运输机，运20问世以后，我国就可以用它运送99a主战坦克。
运20飞机问世以后，基本上填补了中国战略运输机的空白，但是在运输机上面，和最先进的国家仍然有差距，这个差距比战斗机之间的差距大。
▍世界上3种主要战略运输机的比较。
世界上目前现役的三种主力运输机分别是俄罗斯的伊尔76，最大运载重量60吨；中国的运20，最大运载重量66吨；美国的C17最大运载重量76吨。
如果仅仅从外形上来看的话，一个比一个更胖，其反应在最直观的尺度上就是货仓的宽度。
伊尔76货仓的最大宽度是3.4米，运20货仓的最大宽度是4米，C17货仓的最大宽度是5.6米。
从气动布局上来说，美国的C17是最先进的，大家可以看到运20的正面照片上面，它这个翅膀是搁在这个机身上面的。
但是美国的C17环球空中霸王运输机，它的翅膀是插进机身里面的，所以它的截面积，就是货仓的截面积比运20要大，但是飞行阻力与运20基本相当。
当然C17为了插进机身的机翼，付出了很大的代价，在机身的中部有一个大梁，一般叫做翼匣。这是一个受力结构，必须完整。
所以C17的中间那个空间结构它是有缺陷的，很难布置成上下两层，而且用于吊运货物的行车没有办法通到仓底。
可以说美帝用试错的方法证明了，这个结构并不怎么样。
从货舱的尺寸上来说，4米宽度的运20货仓只能算是勉强够用。因为99a主战坦克的宽度就是3.5米。
绝大部分装甲车的宽度都超过两米，所以运20很难并列布置装甲车。
在这一点上C17宽达5.6米的货仓，要并排布置装备，要容易的多。
相比于伊尔76，运20有后发的优势，采用的是超临界机翼。
这一点上比伊尔76的传统机翼的翼型要先进，所以运20的航程比伊尔76要远。
伊尔76采用的是外翻式的起落架，放下以后还要旋转90度，这样它形成了一个横列式的轮胎接地，在简易机场包括土质的机场和野外进行起降能力非常强。
▍除此以外，运20在发动机上还有短板。
按照运20的设计，标配应该装备的是涡扇20大推力涡轮风扇发动机，也就是俗称的大酒桶。
但是实际上，本次飞抵塞尔维亚的运20是采用涡扇18（仿制伊尔76的D-30KP），因为和伊尔76采用相同的发动机，从后勤保障上来说可能方便一点。
如果不采用涡扇20的话，运20的最大载重量达不到66吨，只能有35吨左右的运载能力。
涡扇20的核心机和涡扇10的核心机是同一个核心机，而且现在涡扇10的推力不断的增加，在不断的完善。所以涡扇20如果出来的话，那么推力可能会超过以前的预估值16吨。
所以我们目前看到的运20飞机它并不是一个标配，而是一个简配的运输机。
由于目前中国只有运20这样一个大平台，也被改装成了加油机，但是作为加油机也不是最合适的。
▍最好的加油机要采用客机改装。
我们知道，加油机实际上就是用来奶战斗机的，所以它自己不能消耗燃料过多。
这就要求加油机的燃油经济性能必须非常好，这个指标最好的一般都是客机。
从大的分类上来说，客机和运输机都可以运货。
但是从结构上可以看出来，客机的翅膀是插在飞机的机身中间的，而运输机的翅膀是搁在机身上面的。
客机的这种布局叫做中单翼，而运输机的这种布局叫做上单翼。
目前我们国家，没有中单翼布局的成熟飞机，正在试飞中的C919，成熟以后可以用来改做加油机。
所以运20做加油机应该只是暂时过渡性质，满足有没有的问题。
而且有网友说用运20做预警机，其实这个也是由于同样的问题，并不是最适合的，最适合的预警机仍然是要用客机来改进。
我国的战略运输能力，首先要在运20的基础上攒到足够的数量，然后更换发动机，接着再完成一种中大型的中单翼客机。这三个功课做完以后，才能够勉强赶上美国和俄罗斯的水平。
这三个功课中，可能是中单翼客机最难完成，因为约束条件多，需要市场买单。
运20代表中国运输机研发和制造水平，中单翼客机代表着企业系统整合和管理水平。所以，企业管理也是国家实力的一部分。
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