在双碳目标提出之后，国家电力投资集团公司（以下简称为“国家电投”）成为第一个提出在2023年就能实现碳达峰的能源央企。
在绿电交通领域上，自2017年开始系列探索，取得了相当不错的成果，今天就一起来看一看吧~
那么为什么要进军绿电交通领域呢？别以为碳排放只源于浓烟滚滚的工厂，有统计数据显示，交通领域能耗约占全球总能耗的29%左右，碳排放占全国终端碳排放的15%。过去9年，交通领域的碳排放年均增速在5%以上。
因此，实现交通领域用能方式的改变，将极大地促进全社会能源结构调整，对实现“双碳”整体目标也至关重要。
同时，可再生能源制氢被公认是未来远期氢源的最佳选择，国家电投同时具备可再生能源电解水制氢、核电制氢等条件，可因地制宜提供大规模或分布式制氢、供氢方案，具备为终端应用提供充足氢能源的资源优势。
为此，国家电投一方面加快氢能替代布局，研发氢燃料电池及系统，另一方面发力电能替代，特别是换电重卡。
1.氢能大巴
大巴搭载国家电投自主研发的“氢腾”燃料电池系统，车长11米，可载客45人，一次加氢仅需20分钟，标准工况续航可达650公里，每行驶100公里可减少70公斤二氧化碳排放，相当于14棵普通树木一天的吸收量、一个成年人约50天的呼出量，真正实现零排放，零污染。
2.氢能火车
氢燃料电池除了在公共交通、货运物流和住家出行方面取得技术突破之外，在铁路运输应用领域也掀开了新篇章。这不，氢能“火车”也来了。2021年5月11日，全国首台氢能机车试运行项目在京启动，标志着全国首台氢能机车实现了由研发到应用的重大跨越。据测算，铁路运输分公司627公里锦白铁路全部投入使用氢能机车后每年可减少碳排放量约9.6万吨，相当于种植600多万棵树。
3. 氢动力无人飞机
国家电投氢能公司联合中国商飞北研中心完成了多种型号氢动力无人机开发（氢动力无人飞机使用国家电投自主燃料电池电堆及系统）。翼展六米的“灵雀-H”验证机于2019年试飞成功，最大起重约40公斤、续航时长约10小时。专用载重无人机ET120和ET480已于2020年完成开发，其中ET120最大起重达160公斤、最大续航约100公里，续航时长为1小时。
4.氢能重卡
重卡这个鲜少被关注的“大块头”实际上使用强度高，耗能大，对能源的需求也极大。截至目前，国家电投已在国内铺设了超过100座电动重卡换电站，联合主机厂推广了超过10000台换电重卡。
国家电投目前已与中国超过40家以上的重型车厂有合作，在已经发布的新能源重卡中有200个以上的电动重卡公告里面采用了国家电投技术标准的重卡，市场上超过80%的车型都用到了国家电投标准的换电结构方案，换言之，国内主要的重卡制造企业在生产和销售上，基本上都在采用国家电投的换电标准。
换电重卡就是由过去给电池充电干脆变成更换电池。换电重卡作为一个拉货工具，高频运行，多拉快跑是重卡司机的生存法则。司机把车开进站点，可实现电池3至5分钟快速更换，全程自动化操控，司机只需要将重卡驶入换电站指定位置即可，换电效率和服务体验优于传统加油，有力解决里程焦虑，保障重卡高频运营；电池容量可根据运输场景和需要灵活配置，规避电量冗余。
有数据显示：1辆传统燃油重型卡车的尾气排放相当于300辆小客车的排放量。如果换电重卡替代燃油重卡，经测算：单台换电重卡在标载平均工况下，年均耗电量约为14.4万千瓦时，服务于短倒运输场景的300万辆重卡全部实现电动化，每年可增加电力销售4320亿千瓦时，每年可减少柴油消耗1296亿升，减少3.41亿吨二氧化碳，同时每年减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物排放分别为94.41万吨、19.78万吨、112.01万吨、12.26万吨。
在标载的情况下，换电重卡和燃油重卡运载能力相同，但燃油重卡油耗却占运营总成本的30%，而换电重卡采用的电力能源可大幅降低运营成本。如果考虑维修保养，换电重卡的成本更低。
以国家电投换电重卡公铁绿链车队为例，仅2020年便为北京威克矿山省下运输费用省下854.6万元！
而国家排放标准不断升级，燃油车还需面临淘汰置换的问题，换电重卡却完全没有这方面的压力。且换电重卡单次换电仅需3分钟，全自动无人操作高效更省心。
除了换电重卡，还有换电矿卡——
长期来看，交通的新能源化一定是大势所趋。
重型商用车的电动化渗透率去年只有大概1%，才刚刚起步。根据国家电投预测，到2030年，行业渗透率能够达到20%，甚至30%，因此它需要大量的基础设施完善和布局。从这点来看，“电代油”确实会有非常快速的发展。
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