滇藏公路的前世今生------迪庆州美丽公路建设一直在路上

考古学显示，滇藏之间的交往有着悠久的历史，交通往来自新石器时代起就已经存在。近代，滇藏交通在西南边疆随着时代的更迭变迁快速发展。特别是在抗战期间发挥的历史性作用尤为重要，大量的国际援华物资只能通过云南的滇越铁路和滇缅公路运入内地，云南成为当时中国唯一的国际运输港口。1941年，日军进占越南，截断了滇越铁路，全国物资的国际通道只剩下滇缅公路。为了补充滇缅公路运输的不足，在战时的情况下，马帮驿运再次被启用，充当了云南对外贸易主力，为抗日战争的胜利做出了贡献。

滇藏公路修建于1950年8月至1973年10月，是我国建国初期基于国防战略开始规划修建的四大进藏公路之一，它南起大理下关，北至西藏芒康，与川藏公路南段衔接，通往拉萨，途经云南的大理、迪庆以及西藏的昌都等少数民族聚居地区。它的建成通车，对于改善西南交通状况、巩固西南边防、推进民主改革、开发西南边疆都产生了直接而深远的影响。此外，滇藏公路所贯穿的大多是边疆民族地区，因此它还对于加强沿线少数民族与祖国内地区域的联系、促进各民族间社会文化沟通、实现我国各民族“多元一体”整合发展有着十分重大的意义。

《云南公路史》记载，1950年8月，为加快西藏解放，滇藏公路局成立。为配合滇西民工运粮部队进藏，由中国人民解放军工兵部队、云南省交通厅公路工程局六团、云南省公路工程一处及滇西北各族人民组成的筑路大军齐聚迪庆高原，首先抢修了下关—巨甸、白汉场—丽江共296公里的公路。其中下关—中平的路段即为滇藏公路的首段，施工期间，金沙江两岸民工川流不息，江东运粮，江西筑路。1951年5月23日，西藏和平解放，滇藏公路奉命暂停修建，滇藏公路局也随之撤销。1956年西藏发生叛乱，同年8月底滇藏公路重新启动，丽江中平至中甸段公路边测量边动工。1958年9月，解放军42师配合来自省内29个县、18个民族的5500多名筑路民工，将公路由中甸延伸至德钦县城。1960年12月，德钦至西藏盐井段修通。

筑路大军先后修建了中乡公路、中德公路、德盐公路，属国道214线，路线从云南下关起，经剑川、白汉场、中平、中甸、德钦后，于滇藏交界处--隔界河进入西藏，再由盐井至芒康，与川藏公路相接，全长716公里（其中云南境内长594公里，西藏境内长121公里）。至1973年10月才全线通车，前后历时23年，其中实际施工11年有余，在中国公路建设史上，这恐怕是最“漫长”的一条线路了。

迪庆境内的滇藏公路自1956年8月开工，1960年12月通车，历时四年零四个月，先后分丽中线，中德线，德盐线三期工程施工，跨金沙江、澜沧江，翻越海拔4292米的白茫雪山垭口，是全省海拔最高的公路，高原氧气稀薄，气候酷寒，每年冬季有三至四个月的大雪封山。峡谷地段又是悬崖峭壁，急流险滩，施工十分困难。随着中乡公路、巨维公路、滇藏公路的相继建成，迪庆州终于告别了漫长的交通靠人背马驮运输的落后年代，公路从无到有，从少到多。

改革开放以来，特别是“十三五”时期，全州交通运输投资超过400亿元，公路通行里程达到7772公里。德维、香德二级公路相继建成，迪庆州三县（市）之间全部实现二级公路互通，29个乡（镇）全部通油路，全面实现193个建制村（居委会）通硬化路目标。新开工建设金沙江里仁大桥、维登大桥等23座桥梁。

2021年9月29日香丽高速全线通车！标志着迪庆正式进入了高速时代，香格里拉到丽江的车程将从过去的3个小时缩短至1个半小时。香丽高速路的正式投入使用成为云南交通及经济社会发展史上一个值得铭记的重大事件。香丽高速起于香格里拉市城区以南益松村，止于丽江白汉场，全长140公里。从香格里拉到丽江，沿金沙江一路南下，沿途天空蔚蓝，江水滔滔。

香丽高速的全线投运，标志着丽江市与迪庆州高速连通的大通道正式实现双线贯通，对迪庆州具有划时代、翻篇章的里程碑意义。同时，对完善国家和云南省高速公路网，加快大滇西旅游环线交通枢纽建设，加强滇西北旅游资源联动开发，构筑滇川藏“大香格里拉”旅游经济圈，推动滇西一体化发展，加强民族团结、巩固脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，推动云南实现高质量跨越式发展具有重要意义。

现在的迪庆，宽敞、整洁的柏油路、水泥路已修到边远山村群众家门口，昔日出门“雨天一身泥、晴天一身灰”的日子一去不复返，一条条公路通向幸福和希望，一座座桥梁让天堑变通途，“入藏、通川、达边”的州内外互连互通交通新格局已初步形成。

滇藏公路是我国滇藏地区最早出现的现代意义上的公路。它克服了以往人背马驮、溜索、津渡等传统交通方式内在的种种局限，具有强大而高效的运输能力在长期交往中，不同民族依靠攀沿在高山大河之间的马帮路增进了对彼此文化和历史的了解，逐渐形成了兼容并尊、相互融合的气质和胸怀。在今天滇藏沿线的许多城镇里，能轻易看到白族、纳西族、藏族与汉、回等外来民族亲密和睦，藏文化、汉文化、纳西东巴文化等不同文化和谐共存，这不得不说是马帮运输这条文化枢纽在数千年的岁月里创下的历史功绩。

新中国成立至今70年来，滇藏公路在推动西南山区的现代演变上发挥了至关重要的作用。从根本上提升了出滇入藏、通川的运输能力，给道路沿线各族的经济发展和社会进步带来了真正的实惠。近年来，迪庆公路局在项目建设中融入“公路+旅游”的建设理念，结合“美丽公路、生态公路”建设，因地制宜实施绿化工程，综合配套同步实施便民通道和过境公路，打造沿线服务区、观景台、候车厅等服务设施。在2021年深化改革过程中，云南省迪庆州在建设美丽公路、改善城乡环境面貌的同时，不断提升公路数字化建设水平，提高运营管理、应急救援能力和服务标准化水平。

按照云南省公路局2021年美丽公路创建工作部署，迪庆公路局结合管养公路路线路段路况实际，选定G214线纳帕海至松园桥段作为年度美丽公路创建路段。在创建工作中严格对标《云南省普通国省干线美丽公路创建指导手册》《云南省公路局美丽公路建设评价细则》，结合管养公路实际，制定《迪庆公路局2021年美丽公路创建方案》《迪庆公路局2021年美丽公路融合创建实施方案》，明确以“路域美、设施美、绿化美”为创建内容、以“安、舒、绿、美”为创建目标，并充分发挥迪庆公路局美丽公路创建起步早、基础好、地名美、海拔高等比较优势，全局上下一盘棋，统筹技术、资金、机械、人力等资源因地制宜抓创建。秉承“路到哪里，美丽就要传播到哪里”的建设理念。

迪庆美丽公路建设与国家“五位一体”总体布局一脉相承，是绿色交通建设的应有之义，是对迪庆“生态立州、文化兴州、产业强州、和谐安州”发展思路的有效落实，是迪庆最美藏区创建的重要内容，也是“公路+旅游”发展思路、促进迪庆丰富的旅游资源深度开发、推动迪庆全域旅游、实现公路服务与旅游融合发展的重要实践。

如今随着迪庆州公路局“藏美公路”概念建设的持续推进，迪庆州美丽公路建设正逐步从单一的出行功能向交通、生态、旅游、消费等复合功能转变，“交通+”的效应不断在全州各条美丽公路上涌现。徜徉于迪庆高原，一条条公路纵横交错，曾经的“走得了”到如今“走得好”，在深化改革过程中，把滇藏公路建成美丽公路融合了新的发展内涵，处处展现着路与自然、人文景观的和谐统一，不断助力美丽乡村振兴发展、全域旅游大滇西旅游环线建设的中国梦。