中国基建一出手，就是以色列七大奇迹

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导语：阿什杜德港是近年来中以大型基建合作标杆项目，被誉为“以色列七大奇迹”之一。中交二航局自主研发的海上碎石桩施工专用顶升平台系统，成为项目建设制胜法宝，这是近年来中国技术频频闪耀世界的又一个亮点。

随着与国际合作的不断加深，中国工程承包不再局限于国内建筑市场，而是朝着国际化方向发展。更多的工程企业将发展目标投入到了海外市场中，获得了更广阔的发展空间，为世界留下了更多的超级工程。

阿什杜德港

以色列位于亚洲西部，国内主要有海岸平原、中部丘陵、约旦大裂谷（东非大裂谷北部起点）以及内盖夫沙漠四个区域。独特的地理位置决定了海运成为以色列与其他各国进行贸易的主要方式，此时海岸港口的建设就显得愈发重要。

以色列地理位置图

阿什杜德港是以色列“七大奇迹”之一，也是国内企业出海的大型基建合作标杆项目。它是目前以色列投资最大的项目之一，主要包括350米工作码头、四个集装箱船泊位、码头堆场、600米主防堤延伸、1480米次防波堤、陆上振冲施工、海上碎石桩施工、填海造地1000万方，碎石桩工程、进场道路及附属工程。

以色列阿什杜德港项目

港口码头类项目因为其独特的地理位置，决定了施工中大部分工作都要在水下进行。特别是港口码头的水下基础部分施工是整个项目中比较艰难的环节，同时也是最重要的一部分。普通的工程施工都难免留下质量隐患，可作为港口的水下部分如果出现问题，那带来的后果绝对是灾难性的，由此对质量的把控，对施工精度的要求也迈向了新高度。

海浪太大参数不准？要建港口先搞防波堤

港口工程建设是一切海上活动顺利进行的基础，而抛石防波堤建设是其中重要的一环。防波堤的建设需要实时或准实时获得高密度测深数据，能精细地反映防波堤抛石地形，以此指导抛石作业。

防波堤建设

在这方面，中交二航的工程师们因地制宜的对传统浅水区域监测方法进行创新和改进，以此适应高精度的要求。采用了多源数据融合技术，通过误差来源分析、无验潮、CUBE算法和现场测试，开发出一套可现场处理多波束数据、实时(准实时)分析抛石状况、指导抛石作业的多波束声呐数据处理及分析软件，从而高效指导防波堤工程建设。

多波束测深系统

总的来说，这套系统采用自动处理算法，减少了人工干预，特别是利用无验潮模式的水下地形测量模型，实现多波束数据的准实时处理。同时又能显示抛石地形、分析实测地形与设计之间的差值，并提供超、欠抛工程量等多种测量成果，10min内可完成一次复杂的内业处理，提高了施工效率。

载入经典的技术操作：海上碎石桩顶升平台

碎石桩是以碎石或者卵石为主要材料制成的复合地基加固桩，也是工程项目的重要基础。海上碎石桩施工通常采用浮式船舶的作业方式，主要工艺包括浮式船舶+履带吊+振冲设备。但这种方式在阿什杜德港项目中并不适用。因为长周期的涌浪会对船舶产生横、纵摇和升沉运动，直接影响了振冲器的定位精度。

海上打桩船

为了解决这个问题，建造期间中交二航局最终提出了海上碎石桩施工专用顶升平台系统，该平台系统包括自升式平台和自行走平台。

自升式平台可以通过液压桩腿将平台顶升至水面以上，从而排除波浪对打桩作业的影响。自行走平台分为上下两层，每层平台有4根桩腿，共计8根桩腿，通过上下两层平台互为支撑的纵向和横向油缸实现相对滑动。自行走平台可以在施工的全过程中始终保持平台底部不入水，增加平台移位、作业窗口，实现了全天候海上作业。采用“顶升平台+门机吊打+泵送碎石”的施工方法，变水上施工为陆上施工，减少施工期波浪对施工的影响，提高施工效率。

海上碎石桩施工专用顶升平台成功应用于水上施工，使海上打桩变成了陆地打桩，克服了恶劣海况对工效、安全、质量的影响，在全球交通基础设施建设领域，堪称经典。项目部也邀请了以色列业主到场观摩。目睹了平台下水的壮观景象，以方连连竖起大拇指，称赞中国人了不起，中国工程建设能力了不起。

大型装备哪里来？漂洋过海来相见

大国崛起离不开超级工程，而超级工程也离不开超级装备。日前，中国工程机械领军企业徐工集团的10台履带起重机参与到阿什杜德港项目的设施建设中。现场有10台徐工履带起重机服务港口建设，包括1台XGC55履带起重机、3台XGC130履带起重机、5台XGC180履带起重机和专为此次项目定制的1台XGC800履带起重机。

值得一提的是，800吨履带起重机是施工方在以色列阿什杜德港码头及防波堤项目中最大的设备，也是重点设备，备受项目部重视，主要负责抛石和防浪的水泥块的吊装，施工场面尤为壮观。

徐工履带起重机在以色列助推港口建设

克服恶劣海况，最难的是坚持

在2015年9月，项目部正式开始打桩。经过前面两个月的精心筹备，400吨的海上施工平台+导向架+260吨履带起重机被组装成用于沉桩施工的“打桩船”，并取得了以色列交通部的海上作业安全许可证书。但是实际进行作业的时候，项目部人员才发现打桩的速度无法满足工期要求，三个月的时间项目部才沉桩29根，仅仅完成总量的4.6%。如何提升沉桩效率，提高速度，成为了整个项目当时的难题。

他们开始总结原因，主要是两点，一是400吨平台自身作业空间有限，操作不便，安全风险大；二是受地中海中长周期波浪及已安装巨型沉箱的反射波浪影响，400吨平台安全作业和移动的工作窗口严重不足。

以色列阿什杜德港项目现场安装图片

二航局总工指导团及时组织召开专题研讨会，有专家提出将400吨平台改作Q27码头沉桩用船、改进国内用于桥梁施工的简易钢结构平台取代400吨平台的大胆设想。设想经过讨论得到了认可和完善，项目部最终决定打造步履式海上顶推打桩平台，并委托二航局技术中心设计、监造。

二航局技术中心仅用一周时间就完成了平台设计。经过项目部近两个月拼装、调试，由二航局自行设计、研发的步履式海上顶推打桩平台正式安装完成。平台正式投入使用后，当天完成了4根直径1.2米长60米的钢管桩施沉，大大提升了沉桩效率，为项目的及时交付奠定基础。

这种步履式海上顶推打桩平台成功将国内桥梁施工常见工法推广应用于海外项目水上施工，使海上打桩变成了陆地打桩，克服了恶劣海况对施工工效、安全、质量的影响。

结语：

以色列阿什杜德港是中国企业首次在发达国家采用高标准的欧美标准体系承建的港口码头项目。该项目具有结构形式多样、开敞海域中长周期波浪影响严重、地质条件复杂、施工标准及质量要求高等特点，在充分地专题研究和技术准备基础上，成功研发多项创新施工技术和装备并应用到现场，解决了开敞海域中长周期波浪条件下的筑港关键技术，可供同类工程项目参考。

参考文献：

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