雅马哈不造车，但行业中却充斥着雅马哈的影子。
日本企业比较有意思，能在自己专精的领域中发展，绝对不跨行业运营，就连摩托车、汽车这两大类型相同，但产品方向不同的产业，企业也不会盲目越界。
比如说雅马哈，它的技术实力储备不亚于大多数车企，但对于雅马哈来说，它的主业规划中截止到现在依然没有汽车产业。
在这个中国互联网企业在没有任何基础制造能力的环境中，360、易车、汽车之家这样的企业创始人都敢下海造车的时代中，雅马哈坚持自己的“不造车”原则，真的是自己的技术能力不行吗？
恰恰不是，就像那句话一样“懂得越多越觉得自己无知”，雅马哈在基础制造业中的高度超过很多企业，它深深知道造车的压力与难度。
雅马哈是一个全面的企业，它更像是一个有机械爱好的音乐家。
它的钢琴、小提琴行业有名，即便是高级的专业音响也有雅马哈的一个市场，除此之外雅马哈还是目前主流的摩托车企业之一，基于摩托车领域的造诣，雅马哈还在快艇领域有一席之地。
它唯独不造车。
按照日本企业的逻辑，在一个新的市场中，你很难用自己在老领域中的成功在新的市场中称王称霸，日本汽车产业高度发达，对手已经很多，丰田、本田、日产、铃木等等，这些都是雅马哈的对手。
不把过多资源浪费在新的未知市场，是雅马哈运营的基本准则。
但不造车不代表雅马哈不会造车，其实在汽车领域中雅马哈的影子很多。
北京汽车博物馆中放着一台雅马哈研发、设计生产的小排量L6发动机，24V直列六缸发动机打破了我对小排量发动机的认知，这台发动机曾经装备在丰田牛魔王上，最大的特点就是声浪优美，动力出色，7000转都不是红转区。
2.0L的排量造出六缸，雅马哈20多年前的实力可见一斑。
不仅仅如此，雅马哈曾经还解决了沃尔沃XC90（参数丨图片）的大排量涡轮增压发动机设计夹角问题，当年沃尔沃的那台V8发动机因为设计问题无法顺利安放在狭小的XC90机舱中。
设计、生产的方案交给雅马哈来做，完美解决了发动机设计、体积、尺寸的问题，还解决了可靠性差的问题。
不仅仅如此，雅马哈曾经还解决了丰田高端跑车雷克萨斯LFA声浪差的问题。
当年丰田的顶级跑车LFA登场，为了塑造完美的跑车形象，严苛的丰田眼看着无法解决声浪问题，最后还是雅马哈出手解决了LFA声浪差的问题，今天你看到的LFA优美的声浪，如果没有雅马哈，真的感觉差很多。
前阵子，丰田再次联手雅马哈，提出解决内燃机寿命的方案，他们想要通过研发更节能的内燃机来向行业证明内燃机的用武之地，同时与川崎、马自达等企业联手研发氢燃料内燃系统。
雅马哈更像是一个专业的专家，专家有可能不下海经商，但这个专家却是有经验的经商老手，之所以不造车，是因为雅马哈知道自己进入汽车领域，是在市场方面抢夺不过丰田、本田的。
而且作为战略伙伴，雅马哈也没有必要再去造车，把自己的快艇、摩托、钢琴业务做好，做日本汽车产业的技术狂未必不好。
聪明的企业就是如此，只在自己擅长的领域中创造神话，不盲目进军其他产业。
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