空中浩劫：巴西球队遭遇空难差点团灭，71人遇难6人幸存

这是足球史上最为巨大的损失，更是航空史上又一场沉痛的灾难。

它的惨烈程度甚至超过了慕尼黑空难，使整个世界的球队纷纷为其悼念，这就是沙佩科恩斯空难。

这起空难是怎么发生的？究竟是什么原因能让一整支球队近乎“团灭”？而事故的背后又有什么惊人的发现？本期视频为大家解密空中浩劫系列——沙佩科恩斯空难！

离奇撞山，宛如人间炼狱

2016年11月，来自巴西顶级足球联赛的沙佩科恩斯队，历史性地闯进了南美杯的决赛。作为仅次于解放者杯的第二大赛事，这场比赛也被世界许多国家密切关注着。

尽管球队没有什么大牌球员，但沙佩科恩斯一直是当地球迷的骄傲，此役他们创造了球队的历史，球队高兴之余也决定斥巨资包机将球队送往决赛
地
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由于决赛定于哥伦比亚的里奥内格罗举行，而一般情况下球队都会提前一天到达球场进行踩场训练，于是球队便决定在11月29日包机前往哥伦比亚。

然而厄运的降临总是悄无声息，当球员们还沉浸在打入决赛的喜悦中时，这架专机却在麦德林附近撞山坠毁。

整支球队和他们的后勤团队，仅有6人得以生还，悲痛欲绝的不仅是家人们，还有球迷们。他们最终也没能看到球队夺冠捧杯的那一刻。

当地时间28日晚6点，球队的包机起飞了，按照计划，四个半小时左右他们就会抵达里奥内格罗。

飞机的机长以及副机长，它们都有着6000多个小时的飞行经验，并且还安排了一名飞行员担任观察员。

这架飞机为爱费罗146型支线客机，由于引擎噪音低而广受旅客喜爱，虽然油耗较高，但配备了四个引擎也给飞机带来了足够多的安全保障。

在即将抵达目的地时，机组联系了空管，被准许下降至7000米高度。由于此时还有其他飞机等待降落，空管便让他们抵达后先在上空盘旋等待降落。

机组按照空管员的指令将高度下降至海拔7000米，然而几分钟后他们又突然联系空管员，请求优先降落，原因是他们遇到了一些燃油问题。

空管员开始给他们空出跑道，着手安排其它飞机的降落顺序，而飞机在盘旋了七分钟左右时，驾驶室内的情况却突然变得紧张了起来。

机长又一次请求雷达进行降落引导，表示此时的他们需要立刻降落。空管员告知机组可以右转准备下降，但他们却没有听从指令，而是强行左转下降飞往跑道。

此时客舱内的灯突然熄灭，引擎声也消失不见，机舱里的乘客此时可以明确感觉到飞机正在急速下降。

飞机的电路在此刻彻底失效，燃油消耗殆尽。机组要求空管员提供跑道方位，但此时空管员的雷达上却看不到这架飞机的影子。

与此同时飞机正急速下坠，等救援人员赶到时，遍地都是飞机残骸和遇难者的遗体。

而直到早上天亮，人们才看清楚现场的惨状——飞机撞上了一座山，巨大的撞击力甚至将山体撕开了一个大口子。

而据此后幸存者的回忆，当时的事故现场，漆黑无望又伴随着阵阵哀鸣，宛如一座人间地狱。

那么飞机究竟在这段时间里发生了什么？为何飞行员又要违背空管员的命令呢？

惨案发生，竟有人为失误

巴西球队遭遇空难差点团灭，71人遇难6人幸存，这次事故的调查的难度同样非常之大，最终调查的结果也令人瞠目结舌。

灾难发生后，哥伦比亚航空的事故调查组迅速赶来进行事故调查，明明跑道就在事故地不远处，可为何他们却没能飞过去呢？

现场丝毫没有燃油泄漏的气味和灼烧的痕迹，保存尚未完好的油量表显示的数值也为零，这么看来飞机当时的确是没油了。

调查员首先翻看飞行记录数据，看是否是燃油出现泄漏或是燃油量过大。可数据显示，整个飞行过程中，油耗完全正常，那么燃油系统便没有问题。

在晚上9时15分时，系统就曾发出过油量过低的预警，可飞行员却在9时52分时才向空管反应，也就是说在飞机撞山之前，就已经在紧急状态下飞行了将近40分钟。

这种情况下飞机应立即准备下降，而飞行员继续飞行的做法，显然与平时训练的要求背道而驰。

更为奇怪的是，飞机的引擎在出现警告40分钟后熄火，而此时距离机场还有15英里，高度也处于海拔5000米左右，完全足够滑翔进入跑道。

而飞机撞上的山最高点也只有2600米，按道理完全能够飞过去。

而此后又发现了反常的情况，飞机在5500米时曾放下起落架，襟翼也放到了降落时需要的位置，但在这个高度这么做却十分危险，过大的阻力持续会降低飞机的时速。

这些操作本该在引擎熄火前完成，可见飞行员违反了最基本的飞行原则。

但他们为何会做出如此轻率的举动呢？这种低级的失误为何会发生在两个经验丰富的飞行员身上呢？

想要知道原因，便只能从黑匣子的驾驶舱录音找答案了，但令人匪夷所思的是，录音早在坠机前1小时40分钟就中断了，他们的对话便不得而知。

显然这是飞行员自己关掉的，他们不想让外界听到他们的对话。

随即调查人员对两名飞行员的资质展开调查，两名飞行员均已通过在苏黎世的测试，但考官的评价却引起了调查人员的注意

考官给机长的评价为，紧急情况时预留时间以便做好准备，而副驾驶的评价为，紧急情况时不及时向地面发出求救信号，不及时与空管员取得联系。

也就是说，两人在紧急情况的处理上都存在漏洞，对于此类问题的做法都是能拖则拖。这就解释了为何他们没有告诉空管真实的情况。

空管员作为飞机的眼睛，理应对飞机的所有情况进行了解，那么为何两个飞行员却要对空管进行隐瞒呢？

仅仅是因为拖延症还是另有隐情？飞机的坠毁又仅仅只是飞行员的操作失误吗？

政商交杂，利益环环相扣

但随着调查的深入，调查员最终发现这场空难的最主要原因，竟是因为油不够。

通过对失事飞机进行加油的圣克鲁斯机场的走访，调查员在加油单上又有了新的发现，机组在起飞之前，总共只加了3600磅的燃油。

加上飞机之前的剩余，油箱总共有20000磅的燃油，而经过一番换算后发现，油料的不足才是事故的关键原因。

根据设计参数，飞机在加满油情况下，最长飞行时限是4小时22分钟，而按照国际航空的规定，飞机燃油必须能够在抵达目的地后继续飞行45分钟，以便应对意外情况。

也就是说，该机型的单次航程只能飞3小时37分钟。而在事故当天的预算中，该航班预计飞行时间为4小时20分钟，即使飞也是勉强飞到目的地，更别说为剩下的45分钟留下足够的燃油。

况且当时正值阴雨天气，能见度较低，飞行员在紧急迫降时没能及时找到跑道位置，此后又因降落顺位问题在空中盘旋数分钟，最终导致燃油耗尽、电路失效，飞机撞山。

飞行计划本是十分重要的批准环节，而除燃油计划没有达到标准之外，飞机的飞行计划中也存在多个错误环节，这也反映出管理局在安全方面的纰漏。

根据当日地勤女职员透露，她曾在飞行计划书中写明了五项不符合安全规定的内容，并向机长提出更改方案，但机长却不以为然，并执意按照原计划“极限飞行”，最终导致事故发生。

机长为何会有如此反常的举动呢？调查员又对此次航班所属的拉米亚航空公司进行了更深层次的调查，终于发现了一直潜伏其中的罪魁祸首。

该航空公司早在空难发生之前，就已经有过多次超过燃料安全限度地“极限飞行”，而此次飞行任务的机长米格尔，居然还是航空公司的创始人和大股东。

这也就不难解释为何身为一名飞行员，却满门心思地想着怎么去节约油钱了，他甚至想通过提升高度的办法，一路滑行过去。

原来公司因为经营不善，早已债台高筑，甚至还拖欠了仅有的8名员工的工资。对飞机的维修费那是能省就省，维修费省了就开始打燃油费的主意。

真相大白后拉米亚航空公司的其他几个老板们被指控误杀罪，终归得到了应有的报应。

尽管飞行员对飞机的执飞与否有着最终决定权，但管理局却没有对安全环节作出正确判断并阻止飞行，他们对此也难辞其咎。

此次的事故也为我们敲响了一个警钟，在关乎人身安全的问题上，无论如何都要把安全放在首要地位，决不能因贪小便宜而酿成大祸。

沙佩科恩斯的遭遇将会被世人永远铭记，警钟长鸣。