氢燃料电池重卡客户接受度还是不高，大部分都是在试点，而且整体质量问题还是相对较多，重卡的运行环境比较单一，大规模商业化落地仍需时间。优势劣势都特别明显。
劣势方面：
一，氢燃料电池重卡在发展初期一定得有政策扶持，主要需要地方的支持，没有政策助力，那肯定发展不起来；
二，氢燃料电池重卡使用场景受限制，主要体现在港口坑口、城市渣运和搅拌车等；续航里程太短，150公里已经很不错了，一般都是重载过去空载回来，而且是在绝对不超载的情况下。这就和很多官方口径续驶里程达300～500km出入很大了。
三：氢燃料电池重卡价格在150万元左右。比燃油重卡贵120万左右，不过购置氢能重卡国家补贴和地方补贴加起来有100多万元，实际购车费用与燃油重卡相当。但是有关价格这块，要考虑到后期的维修服务费用。
四，氢燃料价格贵，而且加氢站特别少，而撬装站劣势多，中间环节也多。补贴范围内的基本都是35元/公斤，没在范围的会按照市场价格进行，长三角范围内价格在35-58元/公斤左右，刚开始氢气的价格是七八十块。一辆车满加氢27公斤左右，补充的话在22-25公斤。价格算了算，有点凶猛！
优势方面：
一，政策导向，是大力发展的新能源方向。某机构预测，预计2035年中国燃料电池商用车保有量将达120万辆，加氢站规模近万座；计划2060年中重型燃料电池商用车占中重型商用车的比重接近65%。这么一看数字，是不是感觉氢燃料电池重卡前景一片大好？
二，固定运营场景下还是有优势的，毕竟现在提倡节能环保，电动重卡就是倍受多个运营场景的青睐，比如港口、物流园区、矿区、机场、干线物流、末端物流等。
三，卡车厂家在大力推广！无论是传统重卡厂家，还是造车新势力，大都把发展氢燃料电池重卡作为新的未来产品方向。你想想，一二十家厂家都在不遗余力地推广，毫无疑问，它们已经研究过了政策和市场，说明氢燃料电池重卡确实是新的风口！都想分一块蛋糕，吃一吃螃蟹，至少目前来看“真香”！
其实，氢燃料电池重卡能否进入赛道和纯电动、燃油车、甲醇车一比高下，这取决于方方面面，比如车辆的经济性，安全性、不可替代性。想想，纯电动刚开始的时候，也是一地鸡毛，现在不也大规模商业化运转了吗？
八布快评：都在搞氢燃料电池重卡，一个傻是傻，难道所有玩氢燃料的都傻吗？值得思考。是非成败，都在局中，看不透，还得时间来验证，历史来评说。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
