提起油电混动，大部分人首先都会想到丰田本田之类的，因为日系品牌确实占了先入为主的便宜。不过要是提起插电式混动，相信大部分人就不会马上想到日系了，打开各个汽车的垂直网站，把选车类型限定为插电式混动，你会发现市场上能买到的插电式混合动力车型里，中国品牌的占比高达一半，在这个细分市场里，中国品牌已经领先了。
所以在国内消费者最关注的中型SUV市场，身为老品牌的长安也带来了最新的UNI-K iDD。NEDC续航1100km，NEDC纯电续航130km，馈电油耗5L/100km，这是官方给出的技术数据。对于一台尺寸、重量都不小的SUV，平心而论这样的数据很出色，尤其是比大多数紧凑型车还低的油耗。
和比亚迪的DM-i技术不同，蓝鲸iDD理论上是一套增强的P2混动结构，它降低油耗的主要方式是通过提高发动机的热效率、配合大容量电池以及更智能的电驱系统来实现。不过关注油耗的小伙伴今天可能要失望了，因为今天场地内体验的重点不是油耗，而是它的驾控。
场地内的颠簸路面，首先考验的是车辆的舒适性。其实长安最近几年的产品都有一个特点，就是座椅填充物很舒服，之前的燃油版UNI-K尤为明显，在这台UNI-K iDD身上也是如此，同时配合明显舒适取向的悬架，在经过颠簸的时候能够过滤掉绝大多数震动。可能是因为电池组的原因，整车重心会更稳，车身跳动的幅度也更小，所以在密布减速带的颠簸路面，这台UNI-K iDD表现出了不错的滤振能力。
另外30.7kWh的电池组并没有侵占车内空间，后排腿部空间出色、地板中央的凸起几乎没有，外加整车不错的NVH工程，车身经过减速带时候车内没有任何异响，种种表现相加，这台UNI-K iDD的舒适性表现算得上不错。
直线加速的环节，也是UNI-K iDD的强项。尽管试驾当天下了不小的雨，路面比较湿滑，但是踩下油门的瞬间还是能感觉到它的动力储备。电机的大低扭优势明显，油门的开度和车身动态反馈的响应很快，但是它输出标定还是偏向舒适，加速感受不像有的电车那么暴力，但是你能感觉到车辆的动态变化和油门变化是很及时的，给人一种得心应手的感觉。
它的百公里加速成绩在8s左右，要知道它的整备质量可是超过了2吨，这个水平虽然算不上快车，但是绝对不慢了，出色的动力响应在变道超车时候很得心应手，不过由于悬架过于舒适，在变道的时候车身侧倾还是比较明显的。
至于简易赛道的计时挑战，因为下雨所以我并没有试图把它推到更高的极限，能感受到的有两点，一是轮胎的抓地力。试驾车配备了一套马牌的MC6轮胎，胎宽来到了夸张的265mm，所以能感觉得出来轮胎的抓地力很出色，即便是在雨天。
第二是电子系统的介入，在快速转弯的时候，能感觉得到电子系统在不停工作，湿滑路面很容易就会转向不足。UNI-K iDD的电子系统介入时机属于相对早的那类，也看得出来长安对于它的定位很清晰，毕竟这么大体型的一台SUV主打的还是日常家用，所以电子系统对车辆的限制还是蛮多的。在电子系统的帮助下以比较快的速度跑完赛道不算难，最快的成绩达到了29s多。但是有一说一，赛道不是它的强项，日常用车才是。
不错的动力，轻松的操控，这些都是这台UNI-K iDD的特点。最后再来聊聊和普通燃油版车型相比，它主要的变化在哪里。
外观上，长安和其它品牌的做法不太一样，它和燃油版车型几乎一模一样。比较明显的不同有三点，一是油箱另一侧多了充电接口，二是尾部的排气由四个真出的变成了2个装饰罩，三就是轮毂内的铝合金卡钳装饰罩了。
对于议论最多的装饰罩，其实我觉得也么必要太纠结。对于玩车的人来说，卡钳罩的确不是一个值得吹的东西，但是对于大部分普通消费者他们对性能没有太高的要求，而在这辆UNI-K iDD上它出现的最大意义是提升美观度，所以也没什么值得吐槽的。
内饰的部分，最大的不同就是档杆后面的驾驶模式切换旋钮了。分层的仪表台看习惯了也挺有设计感，中控的车机交互也是中国品牌近几年来的传统强项，交互逻辑、功能性和反应速度都不错，和燃油版区别不大，这就不多说了。
对于日常的驾乘而言，它是一台各方面表现都能让你感觉到很舒服的车型。比起燃油版车型，它有超长的纯电续航和综合续航，出色的动力响应以及匮电油耗表现，尤其是在92号汽油都已经9元的今天，这些优点恰恰都是消费者们所看重而且有实际意义的。
注：以上图片来源于品牌官方
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