东风Honda新款享域，开启入门级家轿新格局

在家轿市场，我们对“入门级”的理解只能局限在“性价比”吗？

随着消费水平不断升级，越来越多追求高质量生活的用户，对一款入门级家轿自然也有了新的期待。这导致入门级家轿市场逐渐呈现出两大细分趋势：由卡罗拉双擎（参数丨图片）开辟的混动细分市场，以及自主品牌基于燃油动力打造的运动化系列产品。

然而，在固有的取舍思维下，点亮一项技能，往往意味着要在其他方面做出妥协。表面上看，它们分别满足了入门级家轿用户对燃油经济性和动力性的需求。但实际上，双擎为了省油几乎放弃了动力性能，而主打运动标签的产品又在一定程度上牺牲了家轿应有的舒适性。

似乎受限于“入门级”的定位，10万元家轿市场就只能在“性价比”的局限中不断内卷。

3月26日，作为入门级家轿的东风本田享域迎来中期改款，那么新款享域能否凭借本田第三代i-MMD混动系统展现出后发优势？TA又能否打破“入门级”定位带来的局限性，开启市场新格局？

新混动，新体验，新标杆

随着混动技术的不断普及，如今我们在入门级家轿市场也能见到搭载混合动力系统的产品了。从最初的丰田双擎，再到随后的凌派和东风本田享域，日系“两田”已经成为当前入门级家轿市场上，混动技术的代表符号。

新款享域锐·混动搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，该系统由一台1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，其中发动机和驱动电机最大输出功率分别达到了80kW、96kW，系统综合功率最高可达113kW，均为同级最高水平。
这直接带来了更出色的动力表现，特别是得益于驱动电机267N·m的扭矩，让新款享域锐·混动在起步过程中拥有更好的加速性能。据北京理工大学电动车辆国家工程实验室的测试结果显示，搭载这套混动系统的享域锐·混动，在ECON模式下百公里加速时间比燃油车提升了2.46秒，同时综合节油率提升30%。

同时，新款享域锐·混动在相对NEDC来说更为严苛的WLTC的标准下，百公里综合油耗低至4.71L。作为一款混动车型，新款享域在保持出色燃油经济性的同时还兼顾了强劲的动力表现。

新款享域锐·混动拥有EV、混动和发动机直连驱动三种驱动模式，可以通过E-CVT变速箱自动切换。在拥堵路况下，系统会自动切换至纯电模式，起步安静且响应灵敏；而在混动模式下，优先使用电能驱动，不仅更为节油，同时也能尽可能利用驱动电机大扭矩的动力特性，为用户带来全新的混动驾驶体验；高速行驶时切换到发动机直连模式，发动机直接提供动力。
正是凭借这种全新的混动体验，新款享域在入门级家轿细分市场中成功树立起全新的标杆地位。

打破“入门级”局限，开启市场新格局

如果说混动仅仅是新款享域在技术角度上的后发优势，那么这一次中期改款则是让新款享域凭借两大核心产品思维，开启了入门级家轿市场的新格局。

首先是将最新一代高端产品上的智能系统全面下放，让入门级用户也能享受到最新的智能化出行体验。

作为本次升级的最大亮点，新款享域新增了与本田最新一代旗舰车型相同的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，配合全新的9英寸智能屏互联系统，用户不仅可以通过简单的语音交互完成车内的大部分功能设置，还可以借此实现车与家的互联互控。

同时，借助手机APP，不仅能远程控制车辆，还能在导航中切换车机与手机，实现“最后一公里”的路线指引。配合OTA升级能力，还能让用户体验不断刷新。

其次是将一款家轿的基础表现，做到精益求精。

任何家轿用户都会对车内空间和乘坐舒适性有着较高的追求，无关级别高低。新款享域在现款的基础上再加长16mm，4772×1804×1509mm的车身尺寸，长达2730mm的轴距，营造出超级宽适的车内乘坐空间。

同时，又进一步大量增加了后排的舒适性配置，让后排乘坐感受不必受限于“入门级”而有所妥协。

比如，新款享域首次采用同级少有的航空头枕，35°角度调节灵活适配各种体型的乘员。后排双USB充电接口、后排空调出风口、中央扶手及一体式多功能桌板等，让后排每一位成员尽享舒适惬意。

在最重要的安全性方面，新款享域配备了集成多达7项领先功能的Honda SENSING安全超感系统，不仅能在一定程度上提升车辆的主动安全性能，同时也为新手用户带来贴心的驾驶辅助。

凭借全新的混动技术，新款享域为用户带来了全新的混动驾驶体验、树立起了行业新标杆；通过全维领先的智能科技，让入门级家轿用户也能享受到最新的智能化出行体验；依托对舒适性、安全性方面的强化，新款享域拿出了一款家轿该有的优秀产品力。

这背后既有东风本田深厚的技术储备、敏锐的市场洞察，也体现出中国家轿市场即将进入到一个全新的时代。新款享域，TA让人们看到“入门级”家轿不必局限在固有的“性价比”标签。同时，这也让TA开启了市场的新格局。

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