用料分析番外：从妥协到改变，凡尔赛C5X的用料比舆论更扎实

引言

熟悉《骑士侃车》的粉丝应该看过我们在做的《用料分析》专题内容，与以往的功能性体验内容不同，我们在《用料分析》当中做的内容更关注产品的用料表现，从外观用料到底盘用料，都会想办法拍摄或是找来那台车子的图片，带大家去关注到一些看不到或是难以注意到的地方。虽然平时在码字的时候都会很“嘴炮”，但也比不上评论区里很多人的“网暴”。

今天是写一期番外的内容，并不是完全规整的用料分析。主要原因是昨天刚刚从成都的凡尔赛C5X生产工厂（神龙公司成都工厂）参观回来，在详细了解了工厂内的概况以及凡尔赛C5X的制造用料之后，有了很多想法，于是就有了这期“番外”。

从妥协到改变

要说是什么车让东风雪铁龙这个品牌再次进入大众的视野当中，想必就是这台全新的凡尔赛C5X了。

从全线产品共同发力，到逐渐消失的车型，突然有一天发现：东风雪铁龙没车卖了？

2016款雪铁龙C5中央集控式方向盘

从大量的法系产品涌入市场，到车主不断的反馈，东风雪铁龙都在一步一步妥协。最经典的案例莫过于雪铁龙的中央集控式方向盘设计，在当时方向盘中间不动的设计被不少人拿出来当作“奇葩”案例。有意思的是，厂方没有过多地解释这一设计的安全性考虑，雪铁龙首先选择将设计改为符合大众潮流的多功能方向盘设计，但销量却还是没有上涨。

2017款雪铁龙C5多功能方向盘

时间回到2021年，东风雪铁龙推出跨界车型凡尔赛C5X，在市场还没有出现质疑的声音时，东风雪铁龙自己就已经做好了不被市场接纳的准备。好在上市之后的订单量给了东风雪铁龙信心，凡尔赛C5X自9月上市后累计交付量达12,114辆，不仅在这一细分市场内有所起色，也助力东风雪铁龙完成了全年10万辆的年度目标。

销量的上涨随之而来的就是用户的反馈，譬如大家关注最多的205宽度的轮胎配置问题，新车将会提供225宽度的18寸轮胎选装，在买车的时候可以由用户来自己选择。这种对产品的快速响应速度，是从那时的“中央集控式方向盘”就有的，在凡尔赛C5X上当然会被继续保留下来。

比舆论更扎实的，是用料

当然，关于凡尔赛C5X的舆论或是“网暴”不只是205宽度的轮胎设计，但只要是合理的用户需求，基本上都可以看到东风雪铁龙在积极调整、解决。

这台全球化车型是完全由一所中国工厂生产的，那就是位于成都的神龙公司成都工厂，这里曾经生产的产品多以SUV为主，在凡尔赛C5X上市之后，这里就成为了它唯一的生产基地。无论是国内市场销售的车型还是欧洲市场销售的车型，都将从这所工厂内共线生产。

从基础的厂内配置来看，目前工厂内配备有全密封的自动冲压车间、100%自动化的焊装线、车漆全车自动喷涂以及高效能的总装车间。其中印象最深刻的部分还是全自动化的焊接车间，共计491台焊接机器人来完成全车5000多个焊点，并且还有6000W激光焊接的配置，保证车身的安全性。

除了高自动化的生产工艺之外，在场内还看到了凡尔赛C5X最纯粹的车身用料部分，基础的白车身上高强度钢的使用占比就达到了80%，同时双面镀锌的钢板比例也高达96%，这些基础的材质用料都足以保证车身的基础安全。说人话就是：耐撞。

除了基础的白车身之外，凡尔赛C5X在车身覆盖件的材质采用上也很下本，最常规的车门部位就采用了一体冲压式门板，没有焊接的设计能够最大限度的保证在发生碰撞时的车门安全性。

除了被动安全属性之外，近两年被大家关注的化学安全性同样被重视。印象深刻的还是总装车间内看到的大量白色原生隔音棉、白色坐垫填充物以及在角落里的空调总成。

也许你会说前面的你都能看懂，这个空调总成是怎么看出来环保的？

因为在空调总成的内部也配备了白色的原生隔音棉用来隔音阻震，这样很细节的地方确实是非常值得关注的。

不仅是车内的材质非常“下本”，在车漆的部分凡尔赛C5X也采用了硅烷前处理技术，以及水性漆喷涂。说简单点就是，对比部分车漆来看，凡尔赛C5X的车漆不会产生有害身体的挥发性物质，更环保。

从工厂内出来之后的最后一项，就是体验在厂内设计的一条长达4.5km的检测路线，在现场我也问了厂内的工程师：是不是每台车都要从这里跑一圈之后才能出厂？

老工程师也认真地说：“对，每一台车都要去跑一圈”。

这条每台车都会跑的路线，包含了21种常见路况，包含一条高速环道、颠簸路、沙土路、起伏路等等，在这条测试线路上快速的跑完一圈之后，要确定车内在任何道路状况下都无异响，并且正常通过所有项目之后才会正式下线。

当然，这条测试路线只是一台新车下线前的一项测试项目，还有关于电器、功能等诸多静态检测项目需要在厂内完成，最后才会进入测试场地内“狂奔”4.5km，以完成最后一项“考试”。

关于凡尔赛C5X得用料与设计部分如果大家感兴趣的话我们会在下一期《用料分析》中来详细的拆分凡尔赛C5X的产品用料，碰巧这次进厂也拍摄了不少流水线上的C5X的各种材质，算是很有代表性了。

当然，扎实的用料以及高度自动化的制造流程，自然也就让凡尔赛C5X可以获得比较不错的碰撞测试成绩。在最新的C-NCAP碰撞测试中，凡尔赛C5X获得5星评级，如果你说“五星”很常见，那么凡尔赛C5X的综合得分就显得更加突出，乘员保护获得了91.38分的成绩，综合得分90.6分，处于上游水准了。而这些，都是凡尔赛C5X的用料所能呈现的最直观的结果。

骑士语录

首先要承认的一点是，从工厂出来之后对于凡尔赛C5X的好感度是提升了不少的。毕竟还是看过不少车的用料与设计，但以这样的售价水平配合这样的整车用料，在合资产品中来说是非常少有的。并且1.6T动力的凡尔赛在欧洲市场的售价要达到4.1万（折合人民币约28.68万元），对比国内14.37万的起售价，当然会提升我对他的好感度。

最后，能够突破十万辆的全年销量水平，对于东风雪铁龙而言无疑是带来了更多的信心与鼓励。伴随着标致与雪铁龙在国内发展的定位逐渐清晰，凡尔赛C5X要做的不是撑起销量，而是带来更多与它同样水准的新产品进入国内市场，让品牌有车可卖，才能更好的让这个品牌在国内市场走下去。