芯片和操作系统是智能汽车的数字底座，是产业的破局点。
21世纪经济报道杜巧梅 北京报道“中国已经成为智能电动汽车全球最活跃的市场，同时它也是全球的科技公司竞争的一个最激烈的角斗场。”3月26日，地平线创始人兼首席科学家余凯在2022中国电动汽车百人会论坛上表示，中国现在成为创新的一个策源地，无论是英伟达还是Mobileye，还是高通，最先进的智能驾驶的芯片首发量产不是日本的汽车公司，也不是德国的汽车公司，都是中国的自主品牌。
2021年中国占世界新能源车份额53%，动力电池排名世界第一；中国拥有全球最大的汽车市场，汽车占居民消费的10%，仅次于房地产，是中国培养经济新动能的关键产业。
“2030年，智能汽车将成为半导体的第一大垂直应用领域，产业的变革将催生新的科技的玩家跟主导者。”在余凯看来，中国要成为智能汽车强国，一定离不开零部件跟基础技术的强国。在智能汽车时代，最重要的核心的技术和最重要的零部件就是智能芯片以及操作系统。
“芯片和操作系统是智能汽车的数字底座，是产业的破局点。”余凯表示，历史上多次出现芯片架构与操作系统的紧密联盟，比如Windows和Intel的联盟，ARM和Android的联盟，英伟达GPU架构和操作系统CUDA的耦合。只有软件和硬件高度协同，才能保证计算能效。
为此，地平线在提供SoC级高性能汽车智能芯片的同时，还将进一步开放，向整车厂开放BPU IP授权，提供软件工具包、芯片参考设计以及技术支持，助力部分车企开发自研芯片，提升差异化竞争力，加快创新研发速度。
“BPU授权模式意味着整车开发将实现从芯片到操作系统、再到自动驾驶的软硬件系统的高度协同，极大提升迭代速度。”余凯最后表示，“从芯片到操作系统、到整个自动驾驶的软硬件系统实现高度协同、完全透明，未来整车会实现特斯拉的这种速度迭代。”
（作者：杜巧梅 编辑：张明艳）
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