马自达 MX-5 990S 特别版评测

优点：

• 同样出色的设计与细微的外部调整
• 新的 KPC 技术值得大肆宣传
• 兵马俑模型令人惊叹的棕褐色内饰

缺点：

• 990S确实需要更多的草药
• 沉闷的 990S 内饰
• MX-5 需要触摸屏

评分：

美学

人体工程学

表现

物有所值

编者的话：

“KPC 的作用是让汽车在急弯时保持平坦，尤其是后端，这反过来又提高了后部抓地力和前端转弯。太棒了。”

“990”这个数字对马自达来说意义重大。这家广岛汽车制造商与拳击手在冠军争夺战前一样关注减重，刚刚在其当前型号“ND”跑车阵容中推出了一款新的轻量级产品，称为 MX-5 990S。不用说，命名是指汽车的整备重量仅为 990 公斤或 2,182 磅。

但是如果没有处理能力，或者说马自达，轻量化就不算什么，因此工程师添加了一个名为“运动姿态控制 (KPC) 的新系统和四活塞 Brembo 制动卡钳，以进一步增强新车型的 1 吨以下街道信誉和 on-道路礼仪。在最近在日本的一次发布会上，我们测试了基于 1.5 升 MX-5 库存的新型 990S 以及基于更大胆的 2.0 升 MX-5 RF 型号的时尚风格的“Terracotta Selection”版本. 两者都成功地将改变游戏规则的跑车带入了过去十年来车主一直在呼喊的激动人心的新方向。

MX-5 引发了跑车革命

经过 33 年的四代，马自达的 MX-5 一直是地球上更多人的首选跑车，超过任何其他敞篷汽车。这款出生于广岛的双门轿车的外观、操控性、性价比、街头信誉和无上装的驾驶乐趣在 1990 年代初期引发了欧洲汽车制造商的热潮，用现在著名的 Boxster 等汽车重新挑战两门车型、Z4、TT、SLK、巴切塔和 MGF。事实上，早在 2016 年，MX-5 的销量就已达到 100 万辆，成为全球销量最大的敞篷 2 门紧凑型跑车，并登上了吉尼斯世界纪录。

多年来，紧凑型马自达在世界范围内也获得了无数奖项，包括两次获得日本年度汽车奖、汽车杂志“年度汽车”、英国年度汽车、每日电讯报“年度汽车”、红点“Best of the Best Award: Product Design”、年度世界汽车、年度最佳汽车设计和 Autocar 的“最佳驾驶汽车”。它还多次出现在 Car and Driver 的“10Best Awards”中。

说实话，MX-5 的存在简直就是一个奇迹。早在 1980 年代后期，当一小群有远见的工程师和设计师受到莲花 Elan 的启发，聚集在马自达广岛总部旁边的一个未使用的仓库中制定汽车的结构时，几位高级产品规划师几乎破坏了 MX-5 项目，因为他们在两个关键点上严重挑战了研发团队。

bean counters 坚持认为 MX-5 应该是前轮驱动，并且与计划中的独立双叉臂具有不同的悬挂系统，因为这些选择生产成本更低，利润更高。但总工程师 Toshihiko Hirai 和高级开发工程师 Takao Kijima 坚持认为，如果 MX-5 要成为真正的驾驶汽车并大量销售，那么它必须是后轮驱动并采用双-wishbone 设置。幸运的是，管理层听取了 Hirai 和 Kijima 的意见，剩下的就是历史了。

回归基础——这意味着节食

当最初的 MX-5（北美版）在 1989 年席卷汽车界时，它的标语是“轻量级跑车”，重量仅为 960 公斤（2,116 磅）。随着随后的几代人的发展，双门车型越来越重，1998 年第二代 NB 车型的重量飙升至 1,065 公斤（2,348 磅），第三代 NC 车型在2005. 想要回到 1989 年的“轻量化”起源，2015 年推出的第四代 ND 版本，马自达设计师想出了巧妙的减重技术，如极薄的遮阳篷、更轻的座椅和地毯、更轻的车轮和钣金，甚至更轻、更紧凑、更省油的 1.5 升四缸发动机。

这些努力有助于将最新款 MX-5 的整备重量减少到 1,058 公斤（2,332 公斤）并改善其操控性。ND 型号还提供了一个基本的入门级特殊“S 级”版本，重量为 990 公斤。但马自达仍然不满意。以 S 级作为起点，他们希望保持最重要的整备重量，但创造出他们能做到的最佳操控性轻型两门车——这种变体保持了 990 公斤的门槛，但提供了改进的操控性和制动性。他们提出的全新 990S 被证明是一个出色的加法和减法练习。

设计师安装了更轻的车轮，每个 Rays 品牌的锻造合金轮辋减重 800 克（28 盎司），使汽车总共减重 3.2 公斤或 7 磅。990S 还配备了更轻、更简单的卫星导航和音频系统，以补偿新安装的运动姿态控制 (KPC) 和四活塞 Brembo 制动系统。根据马自达的说法，减重措施和两项新技术的加入实际上相互抵消了，让 990S 保持在，你猜对了，理想的 990 公斤整备质量。

所有升级都在钣金下

但在我们考察KPC和刹车系统的有效性之前，我们先来看看这两款新车型的设计。990S 配备海军蓝色软顶蓝色徽标和制动卡钳上的蓝色 Brembo 字样，除了新的 Rays 车轮外，在其他方面都是当前型号 MX-5 的翻版。外观和内饰造型都忠实于第四代 ND 蓝图，仔细想想，这是对当前汽车设计的巨大赞美。通常，当创造一个拥有重要新技术的新变体时，设计师们渴望用改进的格栅、前灯、保险杠、侧裙、扩散器、前扰流板和后唇扰流板来“装扮”他们升级的跑车。但正如我们所提到的，在 990S 上，唯一的变化是那些新的轮辋和蓝色软顶。其他一切都不变。

马自达的造型师很乐意将汽车几乎保持原样。难怪它何时赢得了如此多的奖项，包括“年度汽车设计”奖杯。

让我们回顾一下为什么这个设计如此成功和备受赞誉，以及为什么造型师认为没有必要修改外观。完全没有。首先，当您查看侧面轮廓时，您会注意到驾驶员正坐在车身中间，位于前轮和后轮之间。这有助于为汽车提供目标 50:50 的前后重量分布。前端既激进又令人叹为观止。据首席设计师 Masashi Nakayama 称，他降低并缩短了前悬，让人联想到法拉利的前端，这需要集成锐利、狭窄的 LED 大灯、堆叠式日间行车灯和紧凑时尚的格栅。为了让 MX-5 的轮廓更加时尚，中山说，与前代产品相比，他将 A 柱向后拉了 3 英寸。

在后端，拐角被大幅削去，使汽车具有运动感、宽大和低比例，同时实现了性感的喇叭形后挡泥板。这些比例反映在 MX-5 RF 中，意思是可伸缩 Fastback。标准 MX-5 和 RF 版本之间的两个主要区别是带有动力金属车顶的 targa 式车顶与普通版的软顶相比，以及 RF 的 2.0 升发动机而不是基本型号的 1.5 升.

990S 内部简陋，但兵马俑令人惊叹

在内部，基于 MX-5 的 990S 简洁而简单，配备小型基本屏幕、黑色手动调节布和人造皮革座椅，以及手动可折叠车顶。稍后我们将介绍这款车型的亮点——新的 KPC 和刹车。RF 的外观与当前型号相同，而所谓的 Terracotta Selection 的内饰则是全新的且非常高档。事实上，这款 RF 版本拥有华丽的打孔棕褐色皮革座椅和白色缝线，其价格相当于许多德国跑车的两倍。

迄今为止，它们是 50,000 美元以下日本跑车中最好看、最舒适的座椅。此外，Terracotta Selection 的车门内饰采用皮革和碳纤维装饰，地板上有棕褐色缝线和抛光铝质防擦板。马自达精湛的高科技 181 马力 2.0 升四缸汽油发动机与紧凑的短程 6 速手动变速箱和 7500 转/分的高转速红线相结合，这款新 RF 将成为那些挑剔的买家想要额外的动力和显着提升的设计风格和内饰奢华水平。

驾驶体验

好的，不用多说，是时候解释这个新的、花哨的运动姿势控制是什么了。首先，不，KPC 与强迫您在座位上坐直无关。这一切都是关于转弯和增强汽车的驾驶乐趣属性。任何驾驶过最近 MX-5 的人都会知道，当被推动时，汽车往往会在拐角处滚动很多。为了使 990S 和 Terracotta Selection 变体保持平坦并最大限度地提高弯道稳定性，马自达工程师安装了 KPC，该系统使用制动来减少车身侧倾，最小化后部升力并保持汽车在转弯中更平坦。据马自达工程师称，KPC 实际上并未采用新技术。它只是使用了一种已经安装在汽车上的新算法技术设置。

当汽车高速转弯时，KPC 会对后内侧车轮施加少量制动力，以对内侧后悬架产生小而明显的向下拉力。KPC 增强了马自达先前安装的 G-Vectoring Control Plus 技术，该技术在进入弯道时响应转向输入，通过自动降低发动机扭矩向前转移重量并帮助在转弯时稳定汽车。同时，它还对弯道外侧前轮进行了轻微的细微制动，以减少后轮的重量转移，进一步稳定汽车。

同样，由于 MX-5 的车身保持不变，1.5 升四缸发动机在 990S 上保持不变。产生 130 马力和 112 磅英尺的扭矩，990S 绝不是快。但考虑到它的轻量化重量，130 马力的动力加上出色的机械触感 6 速手动变速箱，这款车在道路上行驶时具有一定的紧迫性和技巧性。我特别喜欢能够将发动机推至 7500 rpm 红线，而不必过多担心在此过程中会打破速度限制。这是一款您可以在高速公路和山路上经常使用发动机的上半部分驾驶的汽车。

在我们的测试日，我们能够将当前的 MX-5 与新的 990S 进行比较，并且差异很大。正如工程师所说，KPC 采取行动使汽车在急弯时保持平坦，尤其是后端，这反过来又提高了后部抓地力和前端转弯。转向响应更加准确和稳定，汽车可以准确地到达你指向的地方它没有大惊小怪。同时，Brembo 制动器提供卓越的踏板感觉和制动力，与 KPC 相结合，可以激发驾驶员的信心。

价格和选项

美国是否会获得 990S 尚不清楚，但 KPC 处理系统肯定会在不久的将来进入未来的美国跑车和其他马自达车型。990S 的单一规格标价为 289 万日元（@25,000 美元），基本上配备了驾驶员想要的一切，包括 Brembo 制动器和 Rays 车轮。与此同时，带有美味棕褐色皮革座椅的 Terracotta Selection 的“S”级起价为 346 万日元（30,000 美元），最高可达旗舰 RS 车型的 392 万日元（@33,800 美元）。

至少在日本，配备全新 KPC 技术和 Brembo 制动器的 990S 将为驾驶纯粹主义者提供替代丰田 GR86 和斯巴鲁 BRZ 的替代品，而配备 KPC、强劲 2.0 升发动机和令人惊叹的内饰的 Terracotta Selection 不仅将征服丰田和斯巴鲁的客户，同时也挑战保时捷 Boxster 和宝马 Z4 等车型。新款 2.0 升 MX-5 能够应对其德国竞争对手的一个原因是，您可以在较低的速度下使用更多的马自达高端车型，据我采访过的一位前 Boxster 车主说，这不那么令人沮丧。凭借那些屡获殊荣的外观和一流的内饰，以及出色的操控性，MX-5 在操控性和美学方面拥有一些真正的街头信誉。