去，你的试驾｜高阶玩家：威飒

文｜袁桂远

我得承认，当我在开威飒（参数丨图片）的时候，如果遮住丰田标，我确实有一种开雷克萨斯的错觉。

对于威飒整体，我的这种错觉，似乎不是空穴来风。威飒的血统是有雷克萨斯基因的——威飒是第四代的HARRIER，在北美市场，它叫做VENZA。第一和第二代的HARRIER其实就是雷克萨斯RX的换标车，但主要在日本销售。

所以说，威飒是一台全球车，它被广汽丰田引进国产已经是第四代了，在一汽丰田国产的版本叫做凌放HARRIER。

广汽丰田推出有着雷克萨斯的威飒，似乎有着一种降维打击的战略思维。当然，威飒的出身和雷克萨斯有着千丝万缕的关系，但后来两者之间也就没有很大的关系了。

虽说是降维打击，但威飒21.68-30.38万元的价格已经接近汉兰达25.88-34.88万元的水平了。

好在两人的定位不太一样，威飒是大五座中型SUV，而汉兰达是七座中大型的SUV。

如果要跟汉兰达相比的话，我最想给威飒表达的一个关键词组是：精致豪华。

外观上，虽说威飒是美版全球车，但是还是有差异的。威飒的前脸造型更锐利，更运动。

引擎盖上的线条，大嘴的线条，搭配双L型LED，勾勒出比较强的视觉冲击力。值得一提，LED前雾灯是全系标配。

侧面线条优雅又运动，总有一种说不清的雷克萨斯的味道。从A柱到B柱再到C柱，悬浮车顶造型，相当主流，也相当拉风。

威飒的身材在一众对手中，并不显优：车长4780mm，车宽1855mm，车高1660mm，轴距2690mm。

比如相比本田冠道4858mm的车长和1942mm车宽，就显小了。但，我敢说威飒看起来，身材最为好看的，一种紧凑简练的美。当然第二排，不能与本田冠道可以躺平的空间相媲美，日常也是非常够用的。

贯穿尾灯，双排气，镀铬饰条装饰的尾部造型，显得饱满，运动。是性感的设计，无疑。

中配以上车型装配19英寸的轮圈，造型设计比较简约，而最低配也装备18英寸轮圈，算有诚意。

广汽丰田最近上市几款新车，外观都不错，但是内饰氛围营造总觉得差点意思，直到威飒出现。

威飒内饰营造，整体偏立体设计，线条大部分都是直线，给人的感觉是硬朗。保持了一贯的丰田风格。但在细节处，威飒表现出了高级车该有的样子。软包材料加镀铬装饰条的处理，让威飒的质感提升很多，一副高阶玩家的模样。

12.3英寸的智能大屏，无论是导航、语音控制、听歌、其他应用，操作起来都比较顺手。顶配车型还配备了12.3英寸的全液晶仪表显示屏，也装有无线充电功能。在智能科技方面，威飒的配置比较主流。

其他方面，威飒也表现出诚意，全系标配真皮多功能方向盘，顶配车型还装配加热功能。全系标配8气囊，全系装有丰田智行安全系统，它包括预碰撞安全系统、自适应巡航、车道保持和自动调节远光灯功能，实用性挺高。中配以上车型，配有座椅加热和通风功能，顶配有座椅记忆功能。

动力方面，威飒仍然提供了两种选择，有燃油版的2.0L四缸发动机搭CVT变速箱，也有2.5L混动系统。

在新能源盛行的当今，我更看好威飒的混动版本。目前威飒只有轻混，之后会不会推出插电混动版，我觉得是时间问题。

这一次，我试驾的是威飒的混动顶配版本，2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，电动机的最大功率120马力，最大扭矩202牛·米。

如果是四驱版本，后轴也搭载了后电机，最大功率54马力，最大扭矩121牛·米。极端路况，辅助脱困。

威飒的这套动力系统，起步平稳有力，中段加速迅猛，后段实现有质感输出。整体调校仍然是舒适的，不是激烈型，切换到SPORT模式，动力响应更快，动力输出也更直接。

悬架采用的是前麦弗逊后多连杆的结构，整体底盘厚实，滤振动作处理得很好，遇到坑洼及减速带，没有明显的弹跳。是豪华车该有的悬架的样子。

特别值得一提的是，威飒的静谧性表现，的确是豪华车的水准。感觉开窗不开窗，是两个世界。

为什么能做得这么好呢？肯定是花了成本的，顶配车型装了双层玻璃，还有发动机前仓以及很多细节的地方，都铺设了不少的隔音棉。

在油价破9的时代，节油大行其道，也大有市场。威飒的混动版本NEDC油耗4.5-5L/100公里，汽油版NEDC油耗5.9-6.5L/100公里。

混动版本能达到5L/100公里，这也是主流混动汽车的水平了。不过，我更加期待威飒的插电版本，上班通勤只用纯电，更带感。

整体来看，除了丰田标，威飒满足了我对一辆准豪华车的想象，它具备了豪华车的造型及细节，也实实在在有“内味”了。

除了30万的顶配版本，25万左右的主力车型也具备了一定的竞争力。消费升级，高阶的车型一定会越来越受到消费者青睐的。

但问题来了，拿着25万的预算，你会买全新威飒还是买二手“BBA”，抑或是二线豪华车型呢？

不管你的选择如何，都不能否认一个事实：威飒是高阶玩家。