在之前的文章里，我们提到了马自达品牌。这个曾经在中国车市有过高光时刻的汽车品牌，虽然早已不是曾经的那个“少年”，可若说它“廉颇”老矣，似乎也不合适。毕竟，新长安马自达又给了它活下去的希望。去年，一汽马自达退场，新长安马自达扛起了马自达品牌在中国复兴的重担。只是，理想很丰满，但现实却一如既往的骨感。从新长安马自达成立至今，销量依然萎靡，也仍然难以看到马自达品牌销量大幅提升的希望！
数据显示， 2021年9月-2022年2月，马自达中国销量分别为16428辆、15291辆、14754辆、14590辆、19198辆、8047辆。也许有网友会说，好的月份都快破两万了，很不错嘛！可仔细看清楚，这个销量并不是单一车型销量，而是马自达中国所有车型的销量。
也就是说，马自达3昂克赛拉、阿特兹（参数丨图片）、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型加起来，最好的月份仍然未能突破两万。
对于这个成绩，马自达中国也好，新长安马自达也罢，想必一定不会满意。可问题出在哪里呢？
足球踢不好，教练得下课。这一点，用在新长安马自达身上，似乎也适合。就在今年年初，先是长安汽车做出人员调整，王辉接任付远洪，担任长安马自达有限公司执行副总裁。紧接着，日方也做出人员调整，住岡敬接任中岛徹，担任长安马自达汽车有限公司总裁。事实上，新长安马自达之所以销量不振，或许会有的人因素，但产品因素才是关键。
从销量上来看，现在的长安马自达，过度依赖马自达3昂克赛拉和CX-5。具体来看，今年1-2月销量为27245辆，其中，马自达3昂克赛拉1-2月累计销量达到16292辆，占总体销量的59.80%，紧随其后的MAZDA CX-5前两个月销量分别为4610辆，占总体销量的16.9%。两款车系的总销量占到了总体销量的76.7%。试想一下，万一这两款车有点问题，对于新长安马自达来说，岂不是天要塌了？
事实上，就算这哥俩卖得好，又如何能撑起一个品牌呢？看看同为日系品牌的丰田、本田和日产，几乎每个品牌都能拿出好几款畅销产品。反观长安马自达，也就只有马自达3昂克赛拉和CX-5能勉强拿地出手。即便如此，相较于马自达3昂克赛拉的破万，CX-5近两个月的销量也不过廖廖几千台！
或许正是认识到了这个问题，新MAZDA CX-5登场了。先不说迭代的缓慢，就说新品的诚意吧，简单分析后便会发现，显然有些不大够！
为啥呢？先看价格，新MAZDA CX-5售价为17.58万-23.68万，相较于十年前16.98万元的起售价，涨幅达到6000元。事实上，汽车不同于房产，具备一定的升值空间。随着技术的进步和生产成本的降低，售价不仅不会上调，还会下降。比方说，豪华品牌三强BBA的很多车型便已经下探到二十万级别。而诸如桑塔纳等一些原来非常牛掰的车型，也早已跌落至十万级，最低配更是降到了8.69万元。相应的，在配置上与十年前的车型相比，却高了许多。
那么，新MAZDA CX-5上调起售价，是不是在配置上有大幅提升呢？接下来，不妨一起看看长安马自达所谓的配置大升级究竟有多大。
外观方面，新MAZDA CX-5依然采用马自达的魂动外观设计，其中前格栅改为全新标识之翼的悬浮式进气格栅，灯组方面采用全新远近光一体LED前大灯和后尾灯。再者就是转向灯和轮圈有所调整，分别采用LED光源和双色轮圈。说实话，格栅变化不大，LED光源的使用也不够新鲜。至于轮圈的变化，作为一款SUV车型，难道不是应该的吗？
也或许是马自达对其魂动设计过于自信吧，总体来说，新MAZDA CX-5的外观几乎没什么大变化。可我们也都知道，即便再好看的设计，也无法做到百看不厌，同样需要及时升级迭代。新MAZDA CX-5在外观设计方面如此固执，显然不大厚道。
在车身尺寸方面，新MAZDA CX-5长宽高分别是4575/1842/1685mm，轴距2700mm，新车的车身长度增加了20mm，算是一个不错的变化。可再一细想，2700mm的轴距也不过是中规中矩罢了！
再看内饰，新MAZDA CX-5座舱整体布局变化依然不大，不过是在选材和做工上做了一些调整。比方说，中控部分的钢琴烤漆换成了金属拉丝工艺，并采用了更多的软质材料，引入了缝线做工。要说最大的变化，是增加了中央控制旋钮按键。其它配置方面，入门版的车型增加了10.25英寸中控液晶显示屏、手机互联、车载蓝牙电话、语音控制多媒体、倒车影像、后排扶手和杯架、感应雨刷、LED日间行车灯和自动头灯，液晶仪表盘的尺寸也由现款车型的3.5英寸升级至4.6英寸。顶配车型，则是在配置上增加了360度全景影像、全速自适应巡航、车道保持辅助系统，液晶仪表盘尺寸也增大至7英寸。不过，令人遗憾的是，取消了导航和路况信息显示、BOES音响以及大灯清洗等装置。
就这些，无需对比同级车型，只是跟很多国产车相比，就这些变化又怎么能拿得出手呢？纵观如今的车界江湖，智能网联是标配，L2级别智能驾驶辅助也早已大量普及。莫说新MAZDA CX-5与同为17万的同级车型对比，就是跟十万级的自主品牌相比，这些配置也并没有什么值得拿出手的。
不信？看看同门的欧尚X7PLUS的配置就知道了！所以说，就新MAZDA CX-5升级的这些东西，根本不叫个事儿！
再看新MAZDA CX-5引以为傲的动力组合马自达新CX-5搭载创驰蓝天发动机，共有2.0L和2.5L两种排量，匹配6速手自一体变速器。2.0L车型最大功率114kW，最大扭矩200N·m；2.5L车型最大功率144kW，最大扭矩252N·m。传动方面，新车匹配6速手自一体变速箱。可以说，新MAZDA CX-5的这套动力组合，还是我们熟悉的那套东西，并没有太多新意。
在长安马自达官方视频号的某期视频中，作为新任执行副总裁的王辉曾骄傲地说道，小孩子才做选择题，而马自达的驾驶乐趣是全部都要。从言语中，我们能看出他的自信，可就新MAZDA CX-5的改变而言，笔者特想问问王辉副总裁，全部都要的信心和勇气究竟是谁给的呢？
简单总结一下，新MAZDA CX-5虽然做出了不少变化，可要说诚意，恐怕还差不少。虽然加料不够实诚，可涨价倒是很积极。只是，面对竞争愈发激烈的紧凑级SUV市场，新MAZDA CX-5仅仅通过如此简单的变化重新登场，又能够有多少机会呢？面对更多的同级车型选择，谁又会为马自达的这些傲慢买单呢？
当然，也许会有小伙伴说，新长安马自达如果依然不能在新MAZDA CX-5上有所作为，不是还有新能源车型吗？
2021年9月26日，长安马自达CX-30 EV正式上市，作为一款基于燃油版车型的油改电车型，这款车型的销售数据不是一般的难看。据统计，2021年10月-2022年2月，销量分别为12辆、19辆、43辆、104辆、29辆。就这款车的数据，可谓惨不忍睹。莫说带动长安马自达销量向上，就是自己能否活下来，恐怕都是一件难事！
江湖车评
缺乏畅销产品，新能源车型销量低迷，而新登场的新MAZDA CX-5又毫无诚意可言，加之此前马自达高层也曾透露，今年不会有全新产品的投放，也就意味着长安马自达将没有强有力的新产品做支撑。面对如此多的困境和问题，笔者特别想问一下王辉副总裁，新长安马自达究竟要靠什么完成2022年20万辆的销量目标呢？
最后，想提醒一下新长安马自达，换人或许有必要，但如何提升产品力和引入更多强有力的新品似乎更重要。好了，就聊到这里吧，接下来，就让我们祝福王辉总能在副总裁的职位上一帆风顺吧！
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