东航波音737客机在广西发生意外事故后，短时间内迅速引起了社会各界广泛关注，虽然救援人员昨天已经连夜赶往现场展开救援工作，但是由于事故发生地的地形复杂、位置偏僻，截止到现在也没能顺利完成搜救任务，而关系到整个事故调查核心的黑匣子，搜寻工作也进行得十分困难。
与此同时，伴随着社会舆论的发酵，社会各界对事故发生原因的分析讨论，也像炸开了锅一样。其中有人针对波音737客机的自控系统展开了质疑，该系统自动启动后能直接强制给飞机“压头”，因此他们也就认为造成事故的原因，极有可能出在波音737客机的自控系统上……
那么，从科学的角度来讲，这样的质疑真的靠谱吗？波音737客机的自控系统强制飞机“压头”，这合理吗？
“事故多发”的波音飞机
东航波音737客机失事后，“事故多发”的波音系列飞机才重新回到了大众的视野。
可能很多人都不知道，或者没有留意过，在近20年里，波音系列飞机发生的重大事故几乎每年都在发生，其中尤以2007年发生的事故次数最多。
2007年1月1日、2月21日、3月7日、8月20日、11月7日都有事故发生，不过幸运的是在这些事故中，大部分机上成员都幸存了下来。
历数这些年里波音系列飞机发生的所有事故，其中尤以2019年3月10日发生的埃航波音事故，与此次东航波音737事故最为相似。
飞机起飞仅6分钟后便意外坠毁，而后续专家总结的事故原因则是，飞机因系统“故障问题”被强制“压头”，进而导致飞机倾斜角过大，飞行员难以操纵，这才最终酿成了这起重大事故。
据悉，巨大的冲力甚至直接让机头深深扎入了地下，由此可见这起事故的可怕程度到底有多大。
从目前已知的信息我们可以大致推断，东航失事飞机所遭遇的应该也是类似的“故障问题”，当年的埃航事故发生之后，波音公司就因控制权限的问题被遇难者家属起诉。
他们一致认为事故波音公司的设计缺陷导致的……
强制飞机“压头”的MCAS
波音公司在设计飞机的时候，为了保障飞机的安全性，防止飞机在飞行过程中失速，于是便设计出了一款控制系统——MCAS（机动特性增强系统）。
当飞机迎角过大时就有可能造成失速的危险，此时飞机上的传感器就开始发送一系列数据信号。接收到信号的MCAS，一旦判定飞机有失速危险，便会通过调整飞机尾翼的水平稳定器，强制给飞机“压头”以达到稳定飞行的目的，整个过程不需要飞行员进行任何操作。
值得注意的是，这个系统的设计初衷是好的，这就像给汽车加上了一个自动刹车装置一样，监测到危险就自动刹车。
然而，在这其中却存在一个很大的漏洞，那就是传感器传达的信号不一定100%可靠，一旦遇到传感器故障的情况，这个自动装置可就要“乱来”了。
如果飞机传感器故障，MCAS就会出现错误启动的情况，将飞机头强制“下压”。此时是不受飞行员控制的，并且整个过程所需的时间也非常短暂，等飞行员反应过来已经晚了，飞机的倾斜角度过大，再有经验的飞行员也难以操控飞机回到正轨，这时意外也就发生了……
狮航空难带来的反思
当年因为MCAS系统“误启动”导致的飞行悲剧中，最典型的还有发生在2018年10月29日的狮航空难。
当时飞机传感器出现故障，一直向MCAS传递错误数据，飞机在MCAS的作用下也就不断被“压头”，然而根据后续调查结果表明，飞行员对飞机MCAS的启动根本毫不知情，全体机组人员几乎尝试了所有能够想到的程序，来避免飞机的“压头”。
在意外发生后的13分钟里，飞机共计俯冲了24次，尽管他们拼尽了全力，也依然没能阻止这场意外的发生。最终，同全部乘客一起遇难，死亡人数高达189人！
可要知道的是，如果飞行员提前知道了MCAS的存在，在意外发生后，他们是完全有时间、有能力采取措施将其强制关闭的，这样一来，便能彻底阻止这场意外的发生。然而，他并不知道。
直到狮航空难发生之后，波音公司才开始“亡羊补牢”，向客户们补发了一份飞机使用说明……
结语
由于坠毁地的地形条件过于复杂，东航波音737客机的黑匣子寻找难度过大，到现在也还没有下落，因此关于此次事故的原因，专家没有给出肯定的答案。
不过从科学的角度来讲，传感器故障导致MCAS强制飞机“压头”这个事故原因，可能性还是非常大的。
当然，无论是否是这个原因导致了东航客机事故的发生，波音公司都该好好反思一下，这套系统是否真的有助于保障飞机的安全性……
对此，大家是如何看待的呢？
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