汽车自动驾驶时撞车，这是谁的错？奔驰说不应该是你的错。据外媒报道，奔驰将为自动驾驶事故承担责任，新车迷非常赞成这一举措。汽车自动驾驶是一个法律雷区。奥迪公司最近通过其顶级律师公开表达了对自动驾驶软件的看法及其局限性。奥迪法律专家称：“仍然需要在每个国家的道路交通法范围内引入有关高度自动驾驶功能的规则。” 显然，在自动驾驶技术成为现实之前，需要解决许多障碍。总之，自动驾驶在法规方面仍有很长的路要走。
外媒称，尽管大多数汽车厂商都对这种技术的合法性持坚定立场，但也有一个品牌试图回避这个问题，将自动驾驶系统发生的事故归咎于司机，而不是系统。相比之下，梅赛德斯-奔驰将承担自动驾驶系统的法律责任，这一点不得不让人赞赏。大家可能会感到意外，也可能不会感到意外。这家德国汽车巨头正开启其自动驾驶之旅的下一阶段。
该系统正式名称为梅赛德斯-奔驰 Drive Pilot，是一种3级自动驾驶助手，于2021年12月在新款奔驰S级（参数丨图片）轿车上首次亮相。
该系统已经批准在德国公路上使用，在预定的公路路线上以低于 40 英里/小时（64公里/小时）的速度运行。在这个速度之下，自动驾驶技术将完全控制汽车的速度、转向和制动。虽然这听起来很像特斯拉的 Autopilot 或沃尔沃的 Pilot Assist，但还是有区别的——梅赛德斯会在Drive Pilot启动后承担全部法律责任，而且你也不需要把手放在方向盘上。梅赛德斯说你可以看书，看电影，或者只在车流中看人。自动驾驶时撞到某人？从法律上讲，这是梅赛德斯的错。梅赛德斯奔驰这一至关重要的信息披露与竞争对手提供的所有自动驾驶系统不同，包括但不限于通用汽车的 SuperCruise 和福特的 BlueCruise。
美国已经在自动驾驶方面迈出了巨大的步伐，最近通过了一项立法，允许专用的自动驾驶汽车完全放弃方向盘。但梅赛德斯目前正在与加州和内华达州谈判，希望在今年年底前获得L3级自动驾驶汽车的许可。美国很少有与此类系统相关的联邦法规，大多数立法都是由各州独立通过的。出于这个原因，梅赛德斯将开始与内华达州和加利福尼亚州等具有前瞻性的州进行谈判。
梅赛德斯敢于承担责任的原因之一是，它相信 Drive Pilot 有足够的冗余来确保最高的安全性，这一技术主要依赖于 LiDAR、GPS、Galileo 和 GLONASS 卫星。与当前可立即自动关闭的2级自主系统不同的是，Drive Pilot系统将提供 10 秒警告，因此您可以直接重新控制车辆。这包括紧急车辆（如救护车、消防车）可能驶近的情况，这个系统还没有自动靠边为紧急车辆让路时，它将提供警告，让司机接管车辆。它使用摄像头和麦克风来监听并寻找警笛和闪光灯等信号，以便有足够的时间将驾驶安全移交给司机。
Drive Pilot系统是实现全自动驾驶的下一步，但目前的二级自主系统可以在大多数道路上使用，甚至可以在城市中使用，而Drive Pilot只能在一些没有红绿灯、环形路或其他交通控制措施的高速公路上使用。这些道路必须事先由梅赛德斯公司绘制地图，该公司已经在内华达州和加利福尼亚州完成了必要的地图绘制工作。
其他可能会妨碍该系统使用的情况包括恶劣天气，在10秒内驾驶员可以重新控制，不用说，除了驾驶员的位置之外，你不能打盹或坐在其它座位上，就是说在主驾驶位上必须保证有人。
今年2月底，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松向媒体表示，“我们正在美国推动L3级自动驾驶技术的认证，并正在与中国有关部门就认证此类技术进行谈判。”也就是说，奔驰正在寻求在中国推出L3级自动驾驶的可能性。一旦梅赛德斯获得批准，我们可以期待这项技术将在 S 级和梅赛德斯 EQS 等汽车中推出。或许不久，我们甚至可以看到在Mercedes Intelligent Park Pilot上实现的SAE 4级自动驾驶，这是一款与博世(Bosch)合作开发的几乎完全无人驾驶的代车泊车服务。
目前国内还没有准3级自动驾驶技术，一些车企将“自动驾驶”的相关表述换成了“辅助驾驶”，这说明还没有达到3级自动驾驶的标准。要想实现真正的3级自动驾驶，首先要考虑的是安全性，安全性不解决，何谈L3级自动驾驶。大家觉得国内谁会率先推出真正的L3级自动驾驶？吉利、长安、比亚迪、蔚来、小鹏还是华为？欢迎大家讨论。
注：配图来自网络，权利归原作者所有
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