东方航空5735号直直坠向地面，到底发生了什么，航空专家解读

时隔十多年（4227天），我国保持的全球民航史最长持续安全飞行纪录告终。

东方航空5735号坠毁的消息相信已经刷遍了所有人的朋友圈。

更让人吃惊的是，根据拍摄到的画面，飞机是直直地坠向地面。

根据飞行追踪网站FlightRadar24的数据，该航班于下午1点11分离开昆明，原定于下午3点5分在广州降落。

数据显示。在下午2点20分，飞机一直在8900米的高度巡航。

仅仅两分多钟15秒后，数据显示它已经下降到2800米。

20秒后，其最后追踪的高度为982米。

也就是说飞机在空中就已经失控，直接直直地坠落下来。

正常来说在飞行员可控的情况下，飞机应该是向前向下俯冲，而直直地掉落下来说明在空中就已经发生了致命性的事故。

一般来说飞机在降落时发生意外事故最多，在飞行的巡航阶段坠毁的情况相对较少。

根据数据统计，在2011年至2020年期间，大约有28%的事故发生在最后进场阶段，26%发生在降落阶段，只有13%的事故发生在巡航阶段。

通常情况下，飞机在巡航阶段处于自动驾驶状态。

所以到底发生了什么？根据当时的天气数据显示，事发地区多云，能见度良好。

从这个高度坠下来外加引发的大火，基本上无人能幸免，飞机上的乘客应该是凶多吉少。

有村民拍下飞机散落的碎片，发布在网上。

救援队已经出发，赶去事故现场进行搜救。

我国的航空安全记录一直是世界上最好的，这次的意外真的是让多灾多难的年份又增添了一记重拳。

是什么让MU5735从天上掉下来的？

双引擎、单通道的波音737飞机是世界上最受欢迎的中短途飞行飞机之一。

这架从昆明飞往广州的航班号为MU5735的飞机是波音737-89P，而不是波音近些年最常出问题的MAX系列。

波音737MAX的两次致命的坠机。

2018年10月，狮航JT 610航班飞行的波音max在从雅加达起飞15分钟后坠入爪哇海，飞机上的189人全部死亡。

不到6个月，2019年3月，埃塞俄比亚航空公司ET 302航班，从埃塞俄比亚首都博莱国际机场起飞后坠毁。飞机上的157人全部死亡。

这一次东航MU5735到底是什么原因坠毁？在没有找到黑匣子之前，大家都还不清楚。

有航空专家根据飞行数据分析，MU5735可能是由于 "失控事件 "而坠毁，因为飞机在空中完全失去了控制。分析指出，从飞机残骸的分布情况来看，说明飞机在接触地面前就已经解体。

他们也提出了导致飞机失控的几种因素。

高空失速

飞机可能是由于'高空失速'，切断了动力而俯冲。

控制装置失灵

另一个可能的原因是驾驶舱内的控制装置发生了故障。反应迟钝的控制面，特别是在飞机尾部，也是可能导致飞机坠毁的原因。

传感器故障

大多数飞机事故都与传感器故障有关。

与发动机无关

专家认为飞机坠毁可能与发动机无关。因为，飞机可以在没有发动机动力的情况下可以通过滑翔飞行一段距离。而不会以这种速度坠落。

人们常说“飞机是最安全的交通工具”，但是这句话还有下半句，“一旦发生事故，造成的人员伤亡也是最惨烈的”。

据目前的数据统计，每年死于飞行事故的人数远远低于汽车等交通事故中死亡的人数。

但是，大型客机一旦发生事故，后果也更加严重。

河南航空8387号班机空难

最近一次空难是十年前的伊春空难。

2010年8月，河南航空8387号班机共搭载91名乘客与5名机组人员，从黑龙江省哈尔滨起飞开往伊春。

飞机在降落时，在距林都机场跑道尽头约690米处时失事。部分乘客被甩出，后起火爆炸。

空难事故发生之后，救援部队营救出了52人并送往医院救治，另有44人遇难。

中国明航3303号班机空难

此次空难又被称为四·二六空难或1982年桂林空难

1982年4月，一架由英国霍克薛利公司生产的霍克薛利三叉戟2E型飞机从广州白云国际机场飞往桂林奇峰岭机场。

飞机在离桂林45公里的山区撞山坠毁，机上104名乘客和8名机组人员无人生还。由于飞机坠毁后产生巨大的爆炸冲击力，飞机机体除尾部外全部解体，尸体全部遭到严重破坏。

这架飞机是一款短途运输客机，总共生产了117架。它在当时被认为是比较高级的客机，常被用作政府专机，直到90年代才在我国完全退役。

据事后的调查分析，此次空难有两种不同的解释。

一种分析认为飞机在驾驶的过程中擅自降低了飞行高度，再加上塔台空管人员用语不规范，双方沟通交流有误，使得驾驶继续下降飞行高度，最终造成飞机撞山。

另一种分析认为空难是由于飞机自动驾驶仪发生故障所导致的。

在深圳大鹏湾华侨墓园，有一个合葬的墓地，40多名香港和美国的遇难者被葬在这里。

更加离奇的是10年后，再次发生空难，相距十年但是两起空难却惊人的相似。

发生空难的地点相近；都是南方航空在降落时发生的；事情的经过非常相似。

中国南方航空3943号班机空难

此次空难又被称为“11·24空难”或1992年“桂林空难”

这次空难属于一等飞行事故，是当时我国死亡人数最多的空难，机上133名乘客，2名飞行员，6名乘务员，共141人全部罹难。

经事后调查，此次事件是飞机故障出现滚转之后机组误操作，使飞机倒扣飞行，飞行员带杆加速俯冲直接撞山。根据飞行数据记录器的数据，飞机撞毁在天马山520米处。

客机解体，随后因过大压力导致近90%的客机残骸深埋地下，现场十分惨烈，搜救人员在现场没有寻获一具完整的遗体。

此次空难与波音737的方向舵设计重大缺陷也有关。

这个重大的设计缺陷造成了联合航空585号班机空难、全美航空427号班机空难、东风航空517号班机事故以及胜安航空185号班机空难。四起空难中只有东风航空航机侥幸逃过一劫。

3943号班机故障时的飞行数据以及失事后粉碎性解体的情况都与联合航空585号班机空难、全美航空427号班机空难和胜安航空185号班机空难失事后十分相似。

总结

看着报道的数字，每一个数字背后都是一个个活生生的人，都是一组组破碎的家庭。