世界产量最大的大型军用运输机---伊尔76五十岁了

在运-20诞生之前，我国军用大型运输机还是那20多架分几个批次引进的伊尔76

(英文：IlyushinIL-76，俄文：ИльюшинаИл-76，北约代号：Candid“耿直”)

，其中不乏二手机，如果2004年那份34架全新生产的伊尔-76MD、4架伊尔78加油机没有因多种原因落空，那伊尔76可能到现在还是顶梁柱。

在运-20研制成功量产装备之后，无论是载重量、货仓尺寸、机载设备水平都远高于上世纪60年代末研发的伊尔-76，不过伊尔-76作为世界航空史上产量最大的一型大型军用运输机，从军后履历辉煌，我们还是要祝贺一下它的五十岁诞辰。

1971年3月25日，第一架伊尔-76原型机在莫斯科霍登场的伏龙芝机场进行首飞

1971年3月25日首飞的伊尔-76是苏联第一款采用涡扇发动机的军用运输机，此前无论是伊留申还是图波列夫、安东诺夫亦或雅科夫列夫这几个苏联研制运输机的设计局，产品都是涡桨动力，美军装备的C-141是世界上第一种涡扇动力战略运输机，1965年服役，在越南战争中，从美国本土横跨太平洋（经停夏威夷、关岛等基地），往越南投送兵力物资，令苏联非常眼红。

美军的C-141运输机

当时苏联的航空工业部长杰缅季耶夫对伊留申设计局说了句名言：我受够了那些’风车’了，运输机要更快速，高可靠、高质量、易操作和维护、自持能力强、耐用并且适应简易跑道......你们可以做到，干吧！

这位苏联航空工业部“终身部长”的确老道，一口气就说出了军用运输机的标准属性。虽然有图波列夫、安东诺夫等好几个设计局搞运输机，但研制涡扇动力大型运输机的指令直接给到了伊留申设计局，苏联给伊尔-76定下的指标当时可算最严苛的，载重量40吨，6小时内飞5000公里，能在简易跑道起降，在-70-45摄氏度气温下，并缺乏保障基地的情况下，能使用90天，正常起飞和着陆重量下，起飞滑跑距离不超过900米，降落低于500米。

从1966年6月苏联起草新型运输机项目，1967年11月苏联部长会议下令研发，到1971年3月25日首飞，速度非常快，两个月后就直飞巴黎参加了当年的航展，和军中前辈安-22（载重80吨飞行5000公里）相比，伊尔-76载重只有一半，但伊尔-76服役后，安-22就停产了，只生产了85架。苏军还是有眼力的，在其后苏联多次作战行动中，伊尔-76的表现都不负众望。

飞往阿富汗的伊尔76机队

70年代服役的伊尔-76当然不能不提及1979年12月开始的苏联侵阿战争，12月25日-27日苏军伊尔-76和安-12、安-22一起承担了空运突袭喀布尔的任务，伊尔-76飞行76架次，安-22飞行66架次，安-12飞行200架次，将7700人、894件武器和1062吨物资运进阿富汗。苏军回忆大量伊尔-76降落的场景，“每架伊尔-76之间降落间隔极短，飞机刚刚停稳，后舱门就打开了，伞兵跳了出来，1-3辆BMD伞兵战车或火炮也被快速推出来，卸载完毕立刻滑跑起飞，全程发动机不熄火。”

“阿富汗降落法”

著名的“阿富汗降落”和“马苏洛夫护航”也正是在阿富汗战争中被开发出来，由于受到阿富汗抵抗力量的肩扛式防空导弹攻击，伊尔-76等运输机被迫改变降落方式，在对准跑道之前，飞机保持在3500米“毒刺”导弹最大射高之上，对准跑道后，飞机做大角度俯冲快速降低高度，在距离跑道1公里时，降至100米左右随后着陆，这种降落方法，大幅缩短了降落时间，增加了下降速度，使得“毒刺”导弹难以锁定发射。

“马苏洛夫”护航

伊尔-76等运输机每次降落都会打光96枚热焰弹，干扰毒刺导弹。同时，每次运输机起降，苏军都出动两架武装直升机护航，它们会用火箭弹等武器对周边可能藏有抵抗力量的山头进行轰击，在热焰弹未能欺骗毒刺的情况下，它们将扑向毒刺，牺牲自己保护运输机，这就是“马苏洛夫”护航，名字来自苏联卫国战争期间一位保护战友而牺牲的士兵。

整个战争10年当中，伊尔-76一共执行了14700架次任务，运送了整个空运量的89%的人员、74%的物资。

我以前一直以为伊尔-76是款将就用的老飞机，但好几个接触过伊尔-76的飞行员朋友都跟我说，这是一架好飞机，甚至可以说是世界上最成功的一款大型军用运输机，时至今日，它的总产量接近1000架，有38个国家使用过或仍在使用。

相比而言，同一级别中，美国C-141总量也就280架左右，性能和声誉都不错的“环球霸王III”C-17总产量也只有279架。现在只有中国的运-20在大量生产，但能否达到1000架的产量还值得期待。

塔什干契卡洛夫飞机制造厂

伊尔-76生产线苏联时代设在乌兹别克斯坦的塔什干契卡洛夫飞机制造厂，该厂生产最旺盛的时候，年产50架伊尔-76，这里一共生产了944架伊尔-76，包括52架伊尔-78加油机和30架A-50预警机机体，苏联解体后，契卡洛夫陷入了困境。2005年，倒是有机会和共青城飞机厂一样起死回生，这一年中国下了34架伊尔-76MD运输机和4架伊尔-78MK加油机的大订单，没想到，契卡洛夫以按协议价生产这批伊尔-76/78会亏损4亿美元为由，拒绝与俄罗斯国防产品出口公司的签合同。

乌里扬诺夫斯克“航空明星飞机制造厂正在制造新的伊尔476

俄罗斯随后将生产线搬迁至乌里扬诺夫斯克“航空明星飞机制造厂（Aviastar-SP），经过改进并换装PS-90A发动机的新飞机被命名为伊尔-476，俄方称该机使用寿命为30年，包含3万小时飞行、1万次降落，其他改进项目包括玻璃化座舱，新的飞行导航系统、自动控制系统，通信系统，机翼也经过改良，运载能力提升至60吨，可运送225名人员。

俄国防部要求从2020年产量3架逐步增加到年产10架，俄军将计划采购100架伊尔-476，并升级100架老飞机。但伊尔-476颇为遗憾的是，机体尺寸无法改动，只能维持长25.5米、宽3.4米、高3.45米的货仓，无法运送较宽较高的货物，比如宽度重量比较大的主战坦克等，这种状况可能将维持很久，俄罗斯无力研发全新的这一级别的运输机，订货100架，并升级100架老飞机也说明了这一点。

伊尔-476

伊尔-476的PS90A发动机，是苏联时代D30KP的换代产品，1979年启动研制，装备在伊尔-96-300、图-204等飞机上，推力达14.5吨，比D30KP多出2吨，同时也更省油，但苏联时代的设计仍存在维护性和可靠性问题，现在彼尔姆发动机制造联合体已经在全力研发新一代的PD-14发动机，伊尔-76的后代很可能用上它。

伊尔-76天生有张笑脸

伊尔-76无疑是上个世纪苏联飞机中杰出的代表之一，新制造的伊尔476已经能飞到本世纪50年代，飞机也是有运气一说的，像同级别的美国C-17大型运输机，性能比伊尔-76好，也有不少国家采购，偏偏只生产了279架就停产了，貌不惊人的伊尔-76却有肯定超过千架产量，当初老伊留申

СергейВладимировичИльюшин(1894～1977)

肯定想不到。

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