奔驰的“远景”选择

文 | 武魏楠

俄乌冲突影响下国际油价飙升让美国汽油价格不断上涨。据美联社3月15日报道，美国普通等级汽油平均价格持续上涨，在过去两周内飙升了79美分，涨幅为22%，达到每加仑4.43美元（1加仑约合3.8升），创下历史新高。

油价上涨给电动汽车带来了重大利好。根据Electrek的一份新报告显示，上周美国多个地区特斯拉订单量激增，部分地区的订单率增加了100%。

事实上，自从2021年拜登就任美国总统之后，本届美国政府一直致力于提振美国电动汽车市场。2021年8月，拜登签署行政命令，设定2030年电动车占新车销量比例达到50%的目标。这一计划获得了美国三大汽车制造商（通用汽车、福特、Stellantis）以及大众、宝马、本田、沃尔沃等非美汽车厂商的支持。

美国政府与汽车制造商的宏伟目标却面临着限制条件的制约。截至2020年，全球电动汽车锂离子电池制造产能的747GWh中，美国的占比仅为8%（约59GWh），而中国这一占比约为76%。

为了扭转这一局面，2021年6月，由美国能源部、商务部、国防部和国务院共同组建而成的美国先进电池联盟（FCAB）发布了《国家锂电蓝图2021-2030》（以下简称《蓝图》）。《蓝图》认为未来十年锂电需求量将增长5到10倍，但是在美国本土锂电池产能供应占比不到50%，而锂电池材料美国本土供应更少。《蓝图》提出了五大目标，对锂电池上游资源、中游材料、电芯制造和PACK、下游电池回收、以及下一代锂电池研发全面覆盖。

《蓝图》提出的五大目标

在政策的强烈刺激之下，美国正在成为动力电池市场的全新蓝海，吸引了全球巨头的布局。在2021年，三星SDI宣布与Stellantis将在美国组建一家合资工厂，初始年产能为23GWh，未来或增至40GWh；LG新能源与Stellantis将成立一家合资企业，在北美建设年产能为40GWh的工厂；SKI与福特汽车将在美国建设两个合计产能达129GWh的电池工厂；特斯拉正在美国加州新建40GWh的Megapack储能工厂；丰田汽车计划斥资13亿美元在美国新建一座电池工厂，到2030年将在美国花费34亿美元用于电池投资；松下计划进一步扩充美国工厂的产能。

驰骋全球的中国动力电池企业此前并不是北美动力电池盛宴的主角，不过现在这一局面已经被打破。一家早已在美国布局的动力电池企业—远景动力，因其近日宣布与奔驰在美合作，获得市场广泛关注。

彻底转向的巨头

美国当地时间3月15日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）宣布同远景动力达成合作，远景动力将为奔驰新一代纯电SUV EQS和EQE提供动力电池模组，助力奔驰加速实现全面电动化转型。奔驰计划于今年6月起在美国生产电动EQS SUV，明年10月开始生产跨界SUV EQE，两款车型投投产后，预计每月生产6000辆电动汽车。

远景动力同时宣布，将在美国建设一座新的数字化零碳动力电池超级工厂，2025年实现量产，这也是远景动力在北美地区的第二座电池工厂。

梅赛德斯-奔驰与远景动力的合作是其电动化转型上的重要一步。梅赛德斯-奔驰曾公布自身的“2039碳中和愿景”，尽管直到2030年纯电动汽车的制造成本才会与内燃机车趋同，但梅赛德斯-奔驰坚持到2025年为其系列中的每一款车型都提供可替代的纯电动汽车。

为了维持转型期的盈利，梅赛德斯-奔驰计划“彻底削减”与纯电动汽车无关的所有产品投资，比如不再为内燃机汽车车型开发新的车辆平台。

全面导向电动化的梅赛德斯-奔驰在2021年迎来了骄人的业绩，尽管全球总销量同比下降5%，至233万辆。但营收却不降反增9%，达到1679亿欧元，约合人民币11897.2亿元；净利润更是暴增484%，达到了233亿欧元，约合人民币1651亿元。

在此基础上，梅赛德斯-奔驰进一步明确电动化是其未来发展的战略重点和唯一方向。2021年，奔驰EQ系列的销量4.8万辆，同比增长154%。梅赛德斯-奔驰在2022年的目标是将电动汽车的销量翻倍。而根据此前的规划，到2025年，纯电和插电混动车型的销量占比将达到50%。

雄心勃勃的电动转型计划意味着梅赛德斯-奔驰对于电池的需求会在未来持续增长。在拥有了宁德时代、孚能科技、SK三大电池供应商的同时，梅赛德斯-奔驰还在积极拓展电池自产。

在梅赛德斯-奔驰的电动转型计划中，除了各类电动车型，还包括全球范围内8个，总计产能200GWh的超级电池工厂。这些工厂将有4个分布在欧洲，其余布局在美国、中国等主要市场。

2021年，梅赛德斯-奔驰还与Stellantis、道达尔能源一起入股了 Automotive Cells Company（ACC公司），计划进一步扩大欧洲的电池产能和供应链能力。在梅赛德斯-奔驰入局之后，ACC公司计划将2030年的产能目标从48GWh扩大到至少120GWh。

梅赛德斯-奔驰全力拓展着多元化的电池供应。在全力增加电池自我供给的同时，梅赛德斯-奔驰为何选择了远景动力作为美国市场的核心电池供应商？

零碳好伙伴

考虑到美国电动汽车和动力电池市场的现状，我们可以判断出动力电池在美国属于“供不应求”的状态。电池企业与车企合作、车企独立建设，是美国市场的现状。而梅赛德斯-奔驰的美国工厂计划也是刚刚宣布，因此选择一家有意新建产能的电池企业就是必然的选择。

除了日韩企业，远景动力是唯一在美国拥有规模化产能的中国电池企业。2012年远景动力田纳西工厂投产，产能3GWh。十年的运营经验为远景动力在美国扩建产能累积了丰富的本土化运营、技术、人才等资源。

远景动力美国田纳西工厂

梅赛德斯-奔驰集团首席技术官Markus Schaefer对于与远景动力的合作表示：“远景动力将成为我们主要的电池供应商，确保未来几年梅赛德斯-奔驰EQ系列在美国的产能。远景领先的零碳解决方案以及动力电池技术，既保障了我们电池供应链的可持续与安全，同时让我们可以为客户提供最卓越的动力电池科技。”

不难看出，除了动力电池技术，远景在零碳解决方案上面的领先是梅赛德斯-奔驰选择远景动力作为新电池供应商的重要原因。

尽管电动汽车被广泛认为是交通运输领域替代化石能源的解决方案，但实际上动力电池本身的生产过程会消耗大量电力而上游供应链则大多是高耗能产业。在电力系统实现彻底的零碳之前，动力电池产业的高排放似乎不可避免。

因为生产内燃机车而备受环保困扰的车企对于这一问题更是格外在意。在梅赛德斯-奔驰的“2039碳中和愿景”中就特别强调了供应链制造商在2039年之前实现碳中和的要求，电池这类作为核心零部件且是高碳排放产品更是奔驰关注的重点。

2021年，远景已经宣布在2022年年底实现全球运营的碳中和，2028年年底实现全供应链的碳中和。在远景2020年的全年碳排放中，远景动力的碳排放占集团总排放量的绝大部分——87%。

为了实现全供应链的碳中和，远景依托自身在智能技术、可再生能源技术、储能等方面的领先优势，帮助合作伙伴及更多的企业实现碳中和。远景在鄂尔多斯建设的首个零碳产业园中，就包含了远景自身业务（新能源+动力电池）的上下游企业。基于零碳产业园100%的零碳能源供给，远景与供应链企业可以一起实现碳中和目标。

随着重返《巴黎协定》，美国也公布了2050年实现碳中和的目标。在碳约束步步紧逼之下，在美国本土生产动力电池固然可以符合“美国制造”的要求，但也必须解决生产能耗过高带来的碳排放困扰。

只不过对于远景动力来说，这并不算问题。据官方新闻稿介绍，远景动力的第二座美国电池工厂将会是数字化零碳电池超级工厂。从零碳产业园的经验来看，工厂将依托风电、光伏等可再生能源和电化学储能解决园区主要用能问题，如有不足将会通过购买绿电等方式补齐，平时多余的绿电还可以用于交易。

除此之外，远景方舟能碳管理系统可以监控工厂的每一个生产环节，通过人工智能等数字化技术实现降低能耗和碳排放的目的，从而进一步降低成本，并且实现所有碳足迹的精准核算，达到符合国际标准的碳认证。

从狭义角度来看，梅赛德斯-奔驰选择远景动力作为新的电池供应商，保障了在未来碳约束下的高枕无忧。而从广义的角度来看，和远景的合作将会帮助梅赛德斯-奔驰在扩张电池产能的同时，降低碳排放，以便其更好、更快、更低成本的实现碳中和。这绝对是一举多得的双赢合作。

远景在拓展了零碳朋友圈的同时，也强化了远景动力的全球布局。目前远景动力在全球布局了10大生产基地，2025年零碳电池总产能超过300GWh。在国内，远景动力同一汽等车企达成战略合作，布局了无锡、鄂尔多斯、十堰等生产基地；在亚洲，远景与日产、本田等达成合作，布局了神奈川、茨城等生产基地；在欧洲，远景动力与雷诺、日产合作，布局了杜埃、桑德兰等生产基地。此番拓展美国市场后，远景动力实现了对全球主要电动汽车市场的全覆盖。

· END ·

欢迎投稿，联系邮箱

tg@inengyuan.com

全国主要流域可再生能源一体化规划启动