电动车都智能了，谁还在乎汽车操控？电动车的操控，天生就比燃油车好？搞操控的工程师，以后都要失业了？这些貌似很有市场的言论，究竟都有没有道理？今天我们就来聊聊电动车和操控的那点事。
和踩一下油门就知道有多强的动力、坐一下后排就知道有多大的空间相比，操控对于绝大多数的消费者，既没有感知，也很难评价。因为操控的客观评价指标，离消费者都太远，又找不到一个通俗易懂、直观可辨的参数，去衡量一辆车操控好与不好。
久而久之，操控在消费者的心目中，变成了一项玄学。
但是，到了电动车时代，因为电动车的前后配重比更容易调整，发动机和变速箱消失后前悬架有了更大的布置空间，底盘工程师与供应商众多，似乎操控在电动车这里变成了一件“生而成熟”的事情。加上造车新势力的辅助驾驶、智能网联显然更容易抓人眼球，很多消费者也就天然认为，电动车的操控不再重要了。
诚然，电动车的操控相比燃油车，在硬件上有更多便利，但是操控的调校终究还是要看人。电动车中既有操控很出色的车型，比如保时捷、特斯拉、极星，当然也有一堆压根就没考虑过操控的车型。
因为操控在消费者中的感知很弱，过去以操控作为主打卖点的燃油车销量都不乐观，所以不管操控好与不好，新兴的电动车们很少会去把操控的传播优先级放在最高。
但这绝不意味着电动车的操控就不再重要了。恰恰相反，作为汽车最基本的功能和共性技术之一，操控好是一辆优秀汽车的必要条件，这与它是烧油还是用电、功能车还是智能车无关。而操控在智能电动车时代的意义，除了与燃油车时代相同的部分外，软件还赋予了智能电动车操控新的意义。
很多人会觉得未来的汽车是大号手机，但是他们忽视了一个问题，就是汽车的功能生态是手机所不具备的。手机只需要用应用生态连接世界，但是汽车还需要承担将人安全地从A点送到B点的功能，安全、高效、便捷、舒适的移动出行永远都是交通的本质。
而这个时候，操控就是这个功能生态中，面向用户个性化的一环。当悬架的行程、刚度、阻尼可变，转向的阻尼、圈数可变，甚至可能连汽车的轴距都可变时，一辆车的操控特性，也将是千人千面的。如果说，现在的一辆车只需要调好一种操控，那么将来的智能电动车需要在一辆车上同时调好若干种操控特性，此时不仅底盘操控的知识、人才、供应链不可或缺，而且对于这些要素的要求，不是变低了，而是变得更高了。
软件定义汽车，这句话其实有一些偏激的误导。软件当然重要，而且比重越来越大，但是没有强大的硬件，就算再有智慧，也只是一个低能儿。同样的人工智能，装在一个钢铁机器人和装在一个稻草人上，显然完全不一样，汽车同样如此。好的操控，代表了出色的硬件水平，再与好的软件相融合，变成软硬兼备又能千人千面的个性化产品，才是一辆真正有竞争力的智能电动车。
所以，电动车的操控重要吗？我们认为：非常重要！
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