魏建军做对了什么？为什么可以在诸多中国企业家中脱颖而出？

1月26日，国际权威品牌价值评估机构Brand Finance正式发布《2022年全球品牌价值500强》榜单，长城汽车旗下哈弗品牌首次入选，以61亿美元的品牌价值位列第372位。成为唯三进入该榜单的中国车企（另外两家分别为比亚迪和吉利）。

值得庆贺之余，更惊艳的是，在该机构同时发布的《2022年全球CEO品牌守护指数榜》中，长城汽车董事长魏建军位列全球第三，中国第一。在魏建军之前的，分别是微软CEO萨提亚▪纳德拉，苹果CEO蒂姆▪库克。

中国造车企业必然国际化的路上，企业家也必然产生全球影响力，无疑长城汽车魏建军又一次走在了前列。

魏建军做对了什么？在诸多中国企业家中脱颖而出。成为一个值得探讨的问题。

举重若轻，化整为零

从宏观层面看，特别是近两年来，在魏建军的主导下，长城汽车在组织机制、人才体系、文化焕新、科技创新等维度展开了关乎“生死”的变革。

比如，打造了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本组织架构，建立“产品+软件+服务”的全新商业模式；坚持“不拘一格，各尽其才”的用人策略，通过广覆盖的股权激励模式，鼓励员工向“合伙人”角色转变；倡导开放、包容的企业氛围，实现从“职位”到“角色”的转变。

从实效角度看，在刚刚过去的2021年，长城汽车新车销售超128万辆，同比增长15.2%，营业总收入1363亿元，同比增长32%，终端市场热度与品牌价值持续增长。

受益于此，魏建军掌管下的30年长城汽车历久弥新，企业发展远超行业。由此开启了长城汽车向全球化智能科技公司转型的新征程。

作为一个战略决策者，魏建军将一家亏损200万元的车辆改装小厂，带到市值超3000亿元的全球化造车实体。用最简单、最直接的结果导向理论就已经证明了魏建军的成功，以及过往决策的正确性。

然而，在赛道切换，面对行业大变局的前提下，所有已经跨入成功之列的自主传统车企，哪一家不在进行变革？长安、上汽、吉利、东风……都可谓动作频频，也各有收效。

显然，之所以魏建军之于长城汽车能够获得第三方国际评估机构的青睐，一定有超出常规动作之外的特别之处。而这，或许才是一名全球顶尖CEO守护品牌成长得更出彩之处。

精准出击，未雨绸缪

魏建军带领下的长城汽车如同一名狙击手。其战略意义在于提前预判，完成预设，实现精准打击，用最小的代价获取了最大的价值目标。长城汽车由此获得高速成长。

事实上，近期发生的与长城汽车关联的两起流量事件，足以证明上述定性。

已经有确切消息证实，原众泰临沂造车基地被长城汽车揽至旗下，在此之前长城汽车还拿下了上饶的汉腾汽车工厂，以及湖北大冶的汉龙汽车工厂等。在“瓜分”众泰系这场盛宴之中，长城汽车成了最大的赢家。

长城汽车的目的世人皆知，为2025年400万辆年销目标的产能储备而来。然而，长城汽车“接盘”众泰，只是涉及生产基地、工厂和生产设备，而并非整个企业，所以不用承担债务等其他责任。

长城汽车此举代价极小，获利极大，为此铺就5年成长路。

无独有偶。

日前，2021年全球动力电池装机量排行榜新鲜出炉。

可以想象，宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪等传统电池大亨必然占据榜单高位。出人意料的是，长城汽车旗下蜂巢能源首次杀入榜单前十。其装机量达到3.1GWh，同比涨幅达416.6%。

因此，长城汽车和比亚迪是该榜单TOP10中，唯二造车实体兼项动力电池的制造商。甚至更特别的是，比亚迪是电池制造商起家，而长城汽车则完全依靠敏锐的市场嗅觉，提前完成布局。

2009年，工信部、科技部等联合发起的“十城千辆”项目启动。魏建军立马意识到中国新能源汽车发展即将驶入快车道。次年，便在内部成立了潜心于研发的动力电池项目组。

2018年，背靠长城汽车，加上资本助力，由内部项目组独立出来的蜂巢能源迅速发力。不仅产能布局全国，且在技术上完全处于行业塔尖，除了我们熟悉的无钴电池之外，其掌握的阳离子参杂技术、单晶技术、纳米网络化包覆等完全属于黑科技段位。

2025年，蜂巢能源全球产能规划目标为600GWh。值得一提的是，宁德时代预计2025年底产能预计也是600GWh。由此可见魏建军在动力电池领域的野望。

十年潜伏，伺机而动，魏建军既有慧心，还有耐心，更有雄心，这就是一名优质企业领袖具备的完美品质。

杀伐决断，趋利避害

2月10日，长城汽车发布了一则名为《BC品牌2022年区域活动执行公司招标项目》的招标公告。这意味着一个全新的“BC”品牌将于年内亮相。一时间，关于BC指向是什么的猜测，在圈内、圈外兴起。

目前可以肯定，BC与长城、宝马合资的光束汽车无关，因为BC被列为长城旗下六大品牌之一，显然合资性质的光束不能划归其列；同时，BC与沙龙汽车无关，沙龙智行CEO文飞曾明确表示，沙龙智行将成为全球第一的氢电双能豪华品牌。且，旗下产品机甲龙（参数丨图片）已经亮相。更重要的是，伊始之初，长城汽车并不想让控股公司沙龙智行旗下的产品与长城汽车未来的高端品牌发生混淆。

通过排除法，BC越来越靠近长城汽车旗下高端轿车品牌。

众所周知，迄今长城汽车仍算是一家专门SUV汽车生产商。

聚焦SUV品类，暂停开发轿车产品，集中资源获取局部竞争优势，采取以点带面的方式方法，先做强再做大。是魏建军在2014年做出的最终决定。

而今，魏建军回忆起当时的决定，仍带着几分不舍：做汽车的应该都有过这样的经历，上一个产品很简单，拿掉一个产品是非常难的，更何况长城拿掉的几乎是一整条产品线。

事实上，从2008年开始的全球经济危机让未来变得不可控制，福特、通用、克莱斯勒三大汽车厂商面临破产。国内市场，合资品牌在轿车市场对自主品牌碾压性的优势，让并没有如今天这般强大的长城汽车有绝对把握全线作战，并获得胜利。

最终，其杀伐决断的气质战胜了懦弱与纠结。长城汽车趋利避害，于当时做出了最正确的选择。

2011年哈弗H6上市，率先打开了SUV蓝海市场，成为了中国第一个销量达到100万辆的SUV品牌。在2009年到2013年之间，长城汽车在不断完善SUV产品布局的前提下，实现了爆发式增长，5年时间净利润增长了7倍。

7年过去了，长城汽车再次面临2025年全球400万辆战略目标的巨大挑战。而SUV+皮卡的全球影响力已经形成。长城汽车完全有理由全面回归轿车市场。

一场新的酝酿正在进行，关于BC的品牌定位、产品定位、技术路线确定、品类特征创新等，已经在长城汽车内部进行了多次研判。

一次回归，一段情怀，一场证明自己的精彩演出，何时大白于天下？魏建军正在完成一锤定音前最后的考量。

写在最后

出走半生，魏建军个人创造的业绩已经证明了所有。事实上，早在2003年长城汽车港股上市，魏建军及家族以超过35个亿的身价已经成为中国汽车首富。

名利皆为过往，唯有其主导下的长城汽车，能否在大时代，大变革之下，成为中国汽车工业高端化、全球化的先行者、成功者，才是其职业生涯的终极念想。

魏建军之于长城汽车的角色守护还在继续，一如30年来每一次重要的抉择。

愿其归来仍是少年。