林肯重启轿车业务，林肯Z除了“厚道”，还会带来哪些新惊喜？

林肯在中国，大概可以划分为三个阶段。第一个阶段，从九十年代到零零年代，彼时的林肯，身披“总统车”的光环，几乎可以算是超豪华品牌；第二个阶段，从零零年代后期到一零年代，国内豪华品牌井喷，各大美系豪华品牌的品牌力下滑，向欧系品牌妥协；第三个阶段，从二零年代开始林肯走向复兴，SUV家族销量一路走高，成为了二线豪华品牌中的强者。

在过去的一两年时间里，从冒险家（参数丨图片）到航海家，甚至再到飞行家和领航员，林肯的豪华SUV家族不仅完成了矩阵填充，更使得林肯的中国之路走得愈加坚定。随着SUV家族的成功，林肯自然也不愿意放弃豪华轿车市场。

2021年年底，林肯带来了一款首发于中国的豪华中型轿车——林肯Z，并且已经在春季上市。作为林肯在第三发展阶段的首款豪华轿车，林肯Z将会带来怎样的新体验？又能否打破曾经的“MKZ魔咒”？

林肯Z一来，就凑足了用户喜爱的元素

对于豪华轿车，其实国内的用户需求并不是那么难。归根结底，大家需要的，还是极致的豪华体验，比如更大的空间、更舒适的座椅、更豪华的内部陈设甚至是更安静的车厢环境……作为美系豪华品牌，林肯其实很有一手。

比如在大家最为关注的空间方面，为何曾经的美系轿车会走向没落？

原因实在是太简单了，美系车都是“逆向空间大师”。老派的美系轿车，别看它们的尺寸极尽宽大奢侈之能事，但是拉开车门，就像是皮厚馅儿小的包子似的，很难让人舒展开拳脚。

曾经的林肯如此，凯迪拉克与克莱斯勒都是如此。但福特与林肯很快回过了神来，这两年福特、林肯的研发工作向欧洲和中国转移，在空间优化方面也深有心得。

林肯Z的长宽高三围分别达到了4982/1865/1485mm。光是从车身数据来看，这辆车就已经超过了BBA的同级竞争对手。并且，为了优化车厢内的空间，工程师参考了本田的MM理念，尽可能压缩机械空间，使得乘员舱空间最大化。

因此，林肯Z通过横置发动机平台，再加上2930mm的轴距，实现了空间的越级。坐在后排，你甚至可以轻轻松松翘起二郎腿，其整体的空间宽裕度，超过了同样是横置平台打造的中大型豪华轿车雷克萨斯ES。其后排的实际空间体验，几乎可以同一些C级豪华车媲美。

当然，国内的豪华车用户，喜爱的不仅仅是大空间、大格局，更需要氛围的提升。

林肯的SUV为何卖得好？因为即便是冒险家这样的入门级车型，都拥有豪华的内饰设计、拥有超越同级的高级材质。

而林肯Z也继承了林肯舍得用料的优点，在车厢内，除了超大屏幕营造科技感之外，还通过真皮、木纹饰板营造出了老派且吸引人的美系豪华风格，在创新中融入传统风格，最大化地提升了观感的舒适度。

林肯Z的创新，在于以科技赋能豪华

不知大家有没有发现，如今很多豪华车，都走上了高科技的道路。各种大屏幕、丰富的网联配置、智能驾驶辅助配置可以说是“信手拈来”，科技配置就像是不要钱一般……但我们是否真的思考过：汽车领域的科技升级，到底是为了什么？

林肯Z的答案，很简单，所有的科技升级，都是为了让体验更豪华。因此，在林肯Z的车内，采用了创新与保守相结合的设计理念，并且所有的科技配置，都是以简化驾驶、提升驾乘豪华度为目的而存在的。

首先，林肯Z的车内，拥有一款横向宽度可达1米的巨型屏幕。而这块屏幕的存在意义，不仅仅是为了打造出更酷炫的科技感。

在它的内部，拥有完善的网联配置与先进的SYNC交互功能。从出行时常用的导航，再到场景化的车辆设置，通过这块相当于“神经中心”的大屏幕，就能实现全方位控制，让驾驶流程简化不少。

再举个例子，林肯Z配备了主动降噪系统。

而这套系统，不仅仅是打造出了一个噱头。它能捕捉到被动隔音系统无法阻隔的低频噪音，实打实地营造出更加静谧、更加舒适的车厢环境，让乘客感受也得到升级。

最后，即便是在智能辅助驾驶系统中，林肯Z也完成了进化。如果说主动刹车、车道偏离辅助、盲区监测等功能，在其他车型上算是一些高阶配置；那么在林肯Z这台车上，只能算是基础。

新车搭载的Co-Pilot 360 2.0 智能驾驶辅助，能够实现包括iACC智能自适应巡航、V2I车路协同、LCA车道居中辅助、PCA 2.0防碰撞辅助等L2级自动驾驶功能，真正做到了确保安全的同时，也大幅提升了驾车的便利性。

当然，拥有这些前沿配置、前沿技术的基础，是车辆电子电气架构的升级。目前，林肯虽然没有具体公布这辆车采用了哪一套电子电气架构。但从目前的配置情况来看，这辆车搭载的电子电气架构的性能，必然不会弱于福特FNV电子架构。而这样的技术，除了让车辆智能系统更加丰富、响应速度更快以外，还可以对各大子系统进行模块化管理，譬如在后期实现网联系统、智能辅助驾驶系统的升级优化。

三大件打好基本功，林肯Z依然很厚道

从福特到林肯，这个车企给人们的感觉一直就是“很厚道”。其他车企敢在主要部位用1200Mpa拉伸强度的钢材，而福特/林肯至少会用1600Mpa强度的钢材；其他车企喜欢在主销车型上采用双离合或者CVT，而福特/林肯却依然采用多挡位AT变速箱……

作为一台主打豪华的轿车，林肯Z其实并不需要多么强大的性能，零百加速达到8秒级别已经完全够用了。可林肯依然坚持全系搭载最大马力246Ps、最大扭矩376N·m的2.0T发动机，并且全系配备8AT变速箱。在这套动力系统的加持下，林肯Z的零百加速时间直接进入到6.8秒，开起来足够爽！

当然，在动力系统的调校中，林肯Z也不会“走歪”。这辆车即便是拥有强劲的加速能力，但最终还是要归于舒适豪华的。

在这里，就要重点聊一聊这辆车搭载的8AT变速箱了。相比于曾经的6AT变速箱，新的8AT进步很大。一方面，通过更紧凑的体积与逻辑优化，提升了变速箱的传动效率，降低油耗；另一方面，新的变速箱匹配更加顺畅，充分避免顿挫、低速拖拽等问题的出现，确保车辆始终拥有足够的行驶质感。

而在底盘方面，别看林肯Z简单粗暴地采用了横置轿车最主流的悬架结构：前麦弗逊+后多连杆。但论起细节来，林肯Z 的悬架设计与调校一点也不粗糙。全框式副车架、摆臂上的液压衬套以及稳定杆……这一系列的优化，足够让林肯Z开起来足够厚重，底盘质感也足够高级。

结语

其实通过林肯Z这台豪华轿车，我们足以看出：林肯在不断摸索中，已经找到了自己的发展节奏。那就是不去过多地追求年轻和运动，而是一心一意地在豪华这条路上越走越远。回到产品上，林肯Z无论是空间豪华性，还是智能配置以及三大件结构，它都足具诚意。最终，参考25.28-34.08万的售价区间，林肯Z很有可能又是一台爆款。