综述
世界上最大的交通运输工具是什么呢？答案是轮船，世界上目前最为巨大的交通工具是一艘名叫：JAHRE VIKING号的大型轮船，排水量达到了惊人的825614吨，整艘船大约有460米长，这样的体型也可以称得上是钢铁猛兽了。
如果我们仔细观察其实不难发现，目前的大型运输船只停靠港口时，还必须像以前一样使用船锚进行停靠。这不禁就让人十分好奇，这小小的船锚到底是什么东西，能够让这百万吨级别的船只乖乖停靠在港口呢？
什么是船锚
船锚到底是什么呢？其实这锚一般就指固定船只的重物，在古代，锚非常简陋，基本上就是一个能装很多石头的木筐，这样的设备也被称之为“碇”。
把碇这个字拆开来看就可以很好地理解它的工作原理：用石头稳定。石锚就这样被使用了许久，直到南朝，我国才出现了关于金属锚的记载。
现代的锚大都是金属质地的，它们形态各异，但却能完美的履行自己的工作职责，把船只牢牢地拴在港口，这背后又有什么奇妙的原理呢？我们接下来就一起了解一下。
船锚的工作原理
船锚的工作原理其实很简单，我们可以把船锚想象成栓马的木桩，又或者是放风筝的人。船锚的任务就是将船只好好固定住，让船只就不会轻易的漂走。不同的船只适合的锚也不一样，今天我们就带大家分别了解一下现代常见的四种锚和其工作原理。
第一种是有杆锚，我们都知道，锚一般分两个部分：锚爪和锚干。有杆锚的锚爪和锚干是一个整体，一般还会有一根与锚爪垂直的横杆。
最有名的有杆锚应该就是海军锚了。它的工作原理就是让一端的锚爪嵌入水底的沙石之中，再把锚链拉到一个合适的角度，从而让船体受到拉力，而船体给予船锚的力可以被作用成帮助船锚更好固定的力。
有杆锚的收锚也十分简单，只需要将船的位置调整到锚链和锚体垂直，就可以轻松的把锚收上来，但是有杆锚不适用于大型船只，因为它有着一根横杆，如果锚体积过大就不好收起了，所以大型船只基本不会使用有杆锚。
第二种就是无杆锚，顾名思义，无杆锚和有杆锚最为明显的区别就在于一根横杆，无杆锚没有横杆。在使用上，无杆锚也和有杆锚有着相当大的不同，无杆锚的锚爪和锚干是可以旋转的，这样就可以面对地形寻找更适合的角度。
无杆锚不像有杆锚只是一端锚爪工作，在使用时，它的两根锚爪都会插入水底。无杆锚也是基本最为常见的一种锚，它使用简单切有效率，是出海航行的好伙伴。
第三种就是用来固定大型船只的大抓力锚，大抓力锚有着巨大的锚爪，这种锚爪可以转动，更好的嵌入进土质较为松软的水底。巨大的锚爪也给它带来了更大的啃土面积，所以大抓力锚的抓力自然也就是十分巨大了。
它的抓力要比同重量同材质的其他锚大上两倍，是能够有效固定住大型船只的锚，它的锚头和锚爪中间有突出的杆体，可以让它承受更大的拉力，适应更多的地形。
第四种锚相对少见，它就是特种锚。这种锚外形并不固定，菌状锚，伞状锚都是特种锚的分支，顾名思义：特种锚就是应对不同地形，不同环境的锚。
这种锚相对来说不好移动，一般用于固定一些水上定位用的物体，比如灯船，浮筒。所以特种锚基本不被常年行使的船只使用，它们只是作为锚，在其他领域发光发热。
船链是什么
说完了不同种类的船锚，咱们再来看看船链，毕竟船链是连接船只和锚的纽带，也是相当重要的。我们印象中的船链大都只是一根铁链，但是能够固定住几吨甚至几十吨的船只的链条自然也不是俗物。
一节船链的长度有27.5米，而一整条船链自然是由很多节船链组成的，算下来，最为常见的完整船链的长度大约在340米左右，也就是十二到十三节船链加在一起的总和。
船链与船链的连接处，一般都有卸扣作为连接，这东西也被称之为链环，在海上航行的水手们一般都将链环涂色，这样就可以在水上就查出来有多少节船链已经下水。而链环的最后几节会被用醒目的颜色喷涂，起到警示的作用。
因为如果在船链全部入水，船锚也固定好了的情况下，船只没有完成减速，那么强大的拉力可能会扯断船链，或者损害船锚，船只自身也可能失去稳定，引发航海事故。这种后果是相当可怕的，所以在大型船只上经常可以看到备用的船链，就是为了防止船链过短的情况发生。
结语
没想到船锚里还有这么大的学问，船锚和船链也是有着许许多多有趣的知识，而我们也不禁在学习这些知识的过程中由衷的佩服先人的智慧，能将巨大的船只用一块金属就牢牢固定住，任凭大风大浪也不为所动。
船锚在今天还能广泛使用，就是对古代人民伟大智慧的一种认可。它已经不再只是一个工具，而是古代人民和大海和风浪勇敢搏斗的体现，是真正智慧的结晶。
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