华东是我国经济最为发达的地区，这一点毋庸置疑。
对于地处华东地区的六省一市（不含台湾）来说，既是幸运的，也是不幸的。
幸运的是：
此处华东地区的省市一方面相互影响、相互促进，比学赶超、共同进步，一起创造了国内最强的经济发展地区。
不幸的是：
地处华东地区的许多省份，如果放在其他地区可能就是佼佼者，但是在华东地区，有可能就是落后者。
今天翼哥还是来谈谈民航业。
无论是总经济总量来看，还是从人均收入来看，江苏在全国排名都处于前列。
但是民航一直是令江苏头疼的短板。
作为全国GDP第二、华东地区GDP第一的省份，按照道理来说江苏民航无论如何也不应该落到后面去。
因为民航发展于经济水平高低有着非常强的正相关。
但是江苏民航一直不强。
不要说在全国排名，就是说在华东地区的排名，江苏的排名也是靠后的。
如果依旅客吞吐量排名。
许多年里，江苏一直排在第5位，倒数第3位。
即：排在上海、浙江、山东、福建之后，在安徽、江西之前。
对于这样的排名，不要说对地方领导，就是对于普通老百姓，好像也不愿意接受。
当然，也有人说这是江苏最发达地区靠近上海的缘故，苏锡常通四个地区的旅客都到上海坐飞机了。
话虽然这样说，但统计数据江苏就是落后的，这又该怎么办？
其实，江苏还有一个优势，就是共拥有9座民航机场，是全国除直辖市以外，机场密度最大的省级行政区域。
加上每个地区经济发展都很不错，各地坐飞机出行的老百姓还是比较多的。
在这种情况下，2017年，江苏成为全国第一个、也是唯一一个所有机场旅客吞吐量都超过百万人次的省份。
这也充分说明了江苏各地的经济实力的均衡与强劲。
也是在这一年，江苏实现了对福建省的超越。
2017年，江苏省机场旅客吞吐量4446万人次，福建省机场旅客吞吐量4313万人次。
江苏超过福建，来到华东地区的第4名。
不过，江苏肯定不能满足于此，下一个超越的目标就是山东。
2017年，江苏与山东还有着接近600万人次的差距。
不过，双方的差距越来越小。
直到2020年，青岛因疫情冲击，旅客人数降幅更大。
这样一来，2020年，江苏以3923万人次的旅客吞吐量首次超越山东，来到华东第3位。
不过，山东对此并不服气。
2021年，南京因疫情最终旅客吞吐量大减。
最终，2021年，江苏省内机场旅客吞吐量3941.3万人次，同比仅增长0.5%。
而山东省内机场旅客吞吐量为4335.2万人次，同比大增12.7%。
山东再次反超江苏，再次位列华东地区第三位。
当然在对比江苏与山东民航发展时，有人把江苏民航发展不快的问题归集到航空公司身上。
认为山东有两家具备独立承运人的本土航空公司：山东航空和青岛航空。
而江苏只有一家具备独立法人资格的航空公司：东航江苏有限公司。
如今虽然无锡买下了瑞丽航空，龙江航空的注册地在南京，但这两家航空公司都不属于江苏本土航空公司。
但翼哥认为：
本土航空公司并非地方发展民航好坏、快慢的决定性因素。
地方的经济发展程度、旅游资源情况、民航资源供给都是影响当地民航发展的重要因素。
比如福建有厦门航空，还有福州航空，而且厦门航空规模要比山东航空要大，自主权也比山航要大，但江苏最终也超越了福建。
所以，看一个地区民航发展情况，要综合多方面因素。
不能民航发展一落后，就把责任归咎于航空公司。
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