介绍完湖南，历史叔这次来到了六朝古都-----南京！
说到南京，自然是有说不完的故事，作为首批国家历史文化名城，南京自古以来都是中国南方的政治、经济以及文化中心，具有7000多年多年的文明史以及500年的建都史。
而今天，历史叔便来到南京第一站-----浦口火车站旧址。
一座老火车，让它记录在语文教材书
浦口火车站旧址位于南京市浦口区，占地面积20公顷，也被列为中国最文艺的九个火车站，是全国重点文物保护单位。
这座火车站距今也已有一百多年的历史。
早在清光绪二十五年（1899年）5月，清政府分别向英国、德国银团借款980万英镑，开始筹备火车线路以及火车站设计修建事宜。
而在清光绪三四十年（1908年），清政府开始动工兴建津浦铁路。
作为天津开往南京的铁路干线，这条铁路也是清廷筹款所建的行程最长的一条铁路线，直到清宣统三年（1911年）才修建完毕。
随后清政府覆灭，民国建立。
1912年，津浦铁路全线通车，1914年，浦口火车站以及附属建筑也都竣工并且交付使用。
此后，浦口火车站也在很长一段时间内，成为链接河北、山东、江苏、安徽等11省份的交通枢纽。
既然火车站的筹备基金是出自于西方列强国家，因此这座火车站的修建风格也是典型的英式建筑，主要是三层砖木结构，米黄色外墙，红色大屋顶。
另外，在火车站旁边，还修建一条直通月台的伞型长廊，从而方便行人登上火车。
而在民国时期，浦口火车站可以说是北方人进入南京的必经之路，这座火车站也成为了南京浦口的象征性建筑。
1918年冬天，朱自清前往北京求学。
20岁的他站在人来人往的浦口火车站，与父亲话别后的他内心情感“上头”，于是写下了一篇经典文章----《背影》，这篇文章也成为了不少人学生时代“并背诵全文”的记忆。
（浦口火车站，站在这里的朱自清写下背影）
这座火车站，也记录着一代又一代伟人的故事
1919年，孙中山先生提出了近代工业交通实业救国，将自己心血汇集成《实业计划》，里面就提到浦口火车站列入建设重点。
而到了1927年，郭沫若就在浦口火车站中转渡江，前往南昌寻找革命同志，随后在参加南昌起义的途中入党。
在孙中山先生写下《实业计划》同时@浦口火车站 10年后，孙先生再次经过浦口火车站，但这一次却是惋惜和心痛。
1929年5月28日，装运孙先生的灵柩，通过津浦铁口从北平运抵浦口火车站，最后通过浦口火车站稍作停靠后通过浦口码头渡江，前往南京城，并最后安葬于中山陵。
因此，当时的灵柩停放处也修建起“中山停灵台”，而浦口码头对岸的渡口，也称为“中山码头”。
（中山码头）
历经沧桑岁月，这座火车站依然“变与不变”
随着新中国建立后，1968年南京长江大桥通车，承载了万千人旅途的浦口火车站暂时停止运营。
虽说到了20世纪80年代，浦口火车站恢复了部分运营，开通了到齐齐哈尔、成都、兰州、徐州、新沂和连云港的部分客运，同时将浦口火车站也改名为“南京北站”。
随后货运业务不断扩大，站场规模也开始不断扩建。
到了2004年10月，这座百年火车站永久性停止客运，从此退出历史舞台。
虽说告别历史舞台，但浦口火车站的火车站主体大楼、中山停灵台、贵宾楼、电报房等原先主要部分，以及周边配套设施：如电厂、高级职工住宅楼、火车轮渡桥、机车仓库保留下来，并且明确列入保护对象名单。
也正因旧址得到妥善保护，这座火车站也成为不少民国题材影视剧拍摄的取景地，其中就有《情深深雨蒙蒙》。
当年依萍送别书恒，就在这座浦口火车站进行取景拍摄。
如今，浦口火车站虽说并不能完全开放给游客，但依然还是吸引不少游客前往打卡。
也正因这份斑驳质感，这里的每一块砖、每一块瓦都记录着当年昔日的辉煌。
仔细一想，假如没有南京长江大桥，浦口火车站又会面临怎样的命运呢？
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