记者丨晓敏 见习生丨田七
出品丨鳌头财经（theSankei）
曙光股份(600303.SH)最近的消息都不怎么好：
最新的业绩上，2021年净利润预亏-3.2亿元到-4.45亿元；
具体来说，2012年以来，扣非净利润10年未盈利累亏20.85亿元；
销量上，2021年销量仅5812辆，同比下滑10.02%，2022年1月售车264辆，同比下滑68.38%；
2020年综合产能利用率仅为12.03%，2021年又降至6.94%；
大股东也不“太平”，2022年3月3日起，大股东华泰汽车所持股份100%被冻结，而且冻结期限为三年……
而且，曙光股份正在筹措收购奇瑞两款车型，进入A00级新能源乘用车，但这也遭到了除公司高管外，各界的质疑。
产能6.85万辆 销量却不足6000辆
不过，曙光股份也有好消息。
3月5日，曙光股份公告称子公司丹东黄海汽车公司在丹东公交公司的100辆10.5米级纯电动空调公交客车和23辆11米级旅游造型纯电动空调公交客车采购项目中中标，合同总金额为1.07亿元。
签了个123辆车的采购合同，曙光股份还专门发公告“报喜”，这在车企中并不多见。
不过，这1.07亿元交易款，曙光股份还不能一次性拿到，根据合同，车款要三年付清，而交车时间是在合同签订后45日历天内交货。
这看似“不平等”的合同，对于曙光股份而言，却真值得高兴一把。
2022年1月，曙光股份销量达264辆，同比下滑68.38%。
123辆差不多就是半个月的销量，而且还是一次性购买。
更重要的是，2022年1月，曙光股份新能源客车仅销售12辆，这123辆车更显得弥足珍贵。
倘若是在五六年前，曙光股份还犯不着为这么点销量大费周章。
2016年和2017年，曙光股份销量分别为1.62万辆和2.11万辆，同比分别增长5.79%和30.26%。
事情的转机恰好发生在此时，而曙光股份似乎冥冥中开始了“节节败退”的命运。
2017年1月，曙光集团与华泰汽车签订了转让框架协议书。
2018年8月，曙光股份发布公告称，曙光集团转让给华泰汽车的9789.5万股公司股份已办理完过户登记手续。
此次权益变动后，华泰汽车将直接持有1.34亿股公司股票，成为公司的第一大股东。
彼时，华泰汽车集团高管认为，双方战略重组后，将通过充分发挥华泰汽车与曙光汽车产品互补、资源互补、渠道互补等各种优势。
然而，2018年，曙光股份销量仅1.56万辆，同比下滑26.1%，与2015年1.52万辆的销量相当。
接着，2019年至2020年，曙光股份销量分别为7710辆和7892辆，同比分别增长-50.61%和2.36%，已连续两年不足千辆。
到了2021年，曙光股份销量再次出现下滑，全年仅售车的数量为5812辆。
在新能源客车方面，2015年至2021年，曙光股份的销量分别为1705辆、568辆、539辆、143辆、585辆和235辆，同样不如人意。
2020年年报显示，曙光股份拥有三大整车企业，丹东黄海汽车有限责任公司负责生产客车，拥有年产能5500辆；丹东黄海特种专用车有限责任公司负责生产特种车，拥有年产能3000辆；丹东黄海汽车有限责任公司（金泉）负责生产皮卡，拥有年产能6万辆。
合计来看，曙光股份拥有6.85万辆产能，2020年的综合产能利用率仅为12.03%，2021年又降至6.94%。
销量不好，自然业绩不佳，曙光股份多年来都靠着补贴和处置资产为生。
近日，曙光汽车发布2021年业绩预告显示，公司预计归属于上市公司股东净利润为-3.2亿元到-4.45亿元；归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-3.7亿元到-4.95亿元。
曙光汽车表示，公司主营整车及车桥等板块业务，其中整车业务涉及客车、皮卡等均属于汽车产业的细分市场，受新冠肺炎疫情及原材料涨价等因素影响，公司产销量未达预期，尤其是占比较高的客车及皮卡销量低迷，使现有毛利无法覆盖固有成本费用，导致亏损。
曙光股份2000年上市，至今已有22年，鳌头财经发现，除去2021年预亏，公司仅有2个年度亏损，分别为2013年和2018年，亏损金额为2.69亿元和1.28亿元。
不过，曙光股份自2012年以来，扣非净利润已有10年未实现盈利，以2021年最低亏损额计算，10年已累计亏损20.85亿元。
而且，3月3日，曙光股份收到通知，获悉公司大股东华泰汽车所持有的公司股份被轮候冻结。
本次冻结股份数量约为1.34亿股，占华泰汽车所持股份比例100%，占曙光股份总股本比例19.77%，冻结起始日为2022年3月3日，冻结期限为三年。
拿着停产10年车型当宝贝
就是在这样的背景下，曙光股份开启了“最后一搏”。
2021年9月30日，曙光股份公告称，全资子公司丹东曙光汽贸将其持有的丹东汉高口岸物流70%股权，转让给丹东市交通资产管理有限公司，交易总价暂定为1.44亿元（其中包括：第一部分股权转让价款人民币1.12亿元；第二部分暂计算至2020年12月31日的资金占用利息3276.22万元）。
就在两天前，9月28日，曙光股份公告称，拟受让天津美亚新能源汽车有限公司持有的奇瑞S18（瑞麒M1）及S18D（瑞麒X1）车型的先进成熟技术，开发生产纯电动轿车及SUV，加快纯电动乘用车项目进展，助力公司实现飞跃发展。
这笔关联交易的收购价格达1.32亿元，正好与上述资产出售价格相当。
可是，奇瑞这两款拥有“先进成熟技术”的车型，为十年前产品，2009年上市，2011年停产，总销量不过几千台，几乎是已被证实为失败产品。
而且，两款车都在1200公斤以上，竞品车都在800公斤以下，成本没有任何优势。
但在曙光股份眼里，这两款停产10年的车型却成了“宝贝”。
曙光股份在投资者说明会上表示，瞄准市场主流核心车型，制定具有挑战的功能性能指标，“两款新能源车产品去掉发动机、变速箱之后，整车重量进行了一系列轻量化开发改进，现整车重量已控制在830公斤左右。”
曙光股份副总裁蔡文华进一步表示，两个车型与长安（000625.SZ）奔奔E-Star等竞品车型类似，在外形及尺寸方面都是五门四座车型，具备一定竞争力。
两个车型产品定位为有路权的纯电低速车，目标市场为低速车、三轮车的市场置换需求。
乘用车的“竞争对手”是三轮车，曙光股份看来直接瞄准了汽车的“地板”，而竞品长安奔奔E-Star却来者不俗。
长安奔奔E-Star官方售价为4.98万元至7.48万元，2021年下半年销量来看，奔奔E-Star的销量稳固，月均销量位于8000辆左右。
而且在2022年1月拿出了9852台的成绩，位于新能源榜单中第六位。
除了奔奔E-Star，目前市场上同为A00级新能源乘用车，还有宏光MINIEV、欧拉黑猫白猫等车型。
近日，长城汽车（601633.SH）表示，欧拉黑猫、白猫目前已停止接单。
以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。
有汽车行业业内人士向鳌头财经表示，当前，缺芯问题还未解决，电池等原材料价格持续上涨，而且又面临着补贴退坡、新能源积分价格下降等趋势，对价格敏感的A00级新能源乘用车影响尤其突出。
曙光股份财务总监李健、项目总监张杰认为，在A00级别电动车市场增长的大环境下，公司产品具备一定的竞争力，预期会取得市场认可。
第一款上市车型是3万元左右，A00级平台的五门四座经济型电动小车，具有空间大，操控性好，整车安全性高，适合工薪阶层代步用车。
2021年，五菱宏光MINI EV销售了40万辆。
曙光股份目前可谓“背水一战”，也或者是“最后一搏”，大股东华泰汽车本就是一家失败的车企，拿着两个失败的车型，而自身又缺乏生产乘用车的基础，不被市场看好也理所当然。
在不少业内人士看来，五菱宏光MINI EV从性能、价格等方面做到了A00级的“极致”，曙光股份想从其中分一杯羹，难度可想而知。
2022年2月15日，上交所问询函显示，深圳中能、于晶等中小股东于2022年1月27日，以书面形式向公司董事会提交《关于提请召集辽宁曙光汽车集团股份有限公司临时股东大会的函》及相关文件。
中小股东决定于2022年2月28日自行召集股东大会，审议《关于终止购买资产的议案》等议案。
不过，目前没有进一步的消息传出，这起收购能否成功还是未知数。
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