合资、大空间、高配置、SUV！广丰锋兰达：12.58万起足矣！

在十来万出头的主流家用SUV领域，我们不得不承认一个既定事实，那就是国产品牌对比合资，已经展现出了巨大的竞争优势，包括哈弗H6（参数丨图片）、长安CS75PLUS等在内的一系列国产品牌车型，几乎垄断了10-15万这个价格区间。

虽然我们说合资品牌们还是有热销车型，比如丰田的威兰达、RAV4、本田的皓影、CR-V、大众的途观L等等；但平心而论，他们大多占据20万级别的市场，与目前15万内、15万左右的更大份额市场并无直接竞争关系。

但蛋糕在那里，总会让人眼馋。要想吃，拿出一台能用性价比挑战自主品牌的产品出来，对于合资厂商们来说，又并非易事；如何在成本和高产品素养间两全，极为考验功底。

刚刚上市不久的广汽丰田锋兰达，就有竞争的希望。其指导价为12.58-16.98万元，与第三代哈弗H6、第二代CS75PLUS等头部自主SUV产品完全能够形成竞争关系，只看配置表，其性价比看似也非常不错。

唯一有争议的部分，自主品牌在这一价格区间上基本都超过了4.6米的车长，而锋兰达只是略微不足4米5的标准紧凑级尺寸，再加上轴距只有2640mm，其实车空间表现如何，以及看似丰富的高配置究竟好不好用，都需要实际体验来证明。

而这一次来到长沙试驾锋兰达，它也确实没有辜负此前对它的期望。虽然价格不贵，但产品力也表现的全面且优秀，无论是视觉上的体量感还是空间尺寸，都满分好评，而在自主品牌一贯引以为傲的配置部分，锋兰达也丝毫不落下风，甚至还诚意十足。

直接说配置，锋兰达优秀的不像是合资车型

为避免争议，这一次我们大可直接精确到车型——在试驾车的配置款上，我们拿到的是锋兰达顶配尊贵版，指导价16.98万。

为了公平，对应的自主品牌们也基本可以参照为各自的顶配款，在顶配基础上，他们该有的配置基本都能有。

而在所有配置中，最受消费者、尤其是年轻新一代消费者关注的，不外乎也就是这几项，一是驾驶辅助功能，比如自适应巡航、L2级自动辅助驾驶等等，二是车辆互联交互能力，比如语音控制、远程控制，OTA升级等，三则是舒享型配置，比如全景天窗、感应电尾门、电动座椅、腰部支撑、分区空调等等。

这些配置，也是目前15万级自主品牌能碾压同级合资SUV的核心竞争力。

巧合的是，自主品牌们最喜欢秀的“配置拉满”，这一次锋兰达也凭实力秀了一把，上一段展现的一系列功能配置，我们这台16.98万的尊贵版全都有。

在驾驶辅助功能上，锋兰达配置有Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含有PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，已经达到了准L2级自动辅助驾驶的水准。

并且，在这一次我们的实际体验上，其对于车道线的识别以及偏离后的警告修正、跟车距离、自动刹车舒适性等方面都做的不错，完全达到了“好用”的水准。

特别值得一说的，锋兰达在驾驶辅助功能的配置下放上，诚意也非常足，除了我们试驾的顶配尊贵版外，总共5款配置车型，只有最低配入门的12.58万精英版没有该配置，从13.98万的次低配领先版开始，均配置有这一套准L2级Toyota Safety Sense智行安全系统。

而在互联交互方面，锋兰达也表现的不错，基于“丰云悦享”智行互联服务的导入，我们试驾的顶配款已经实现了手机对车辆的远程控制，还包括有“你好小悦”智能助手（智能语音交互系统）、车家互联、远程空调、悦享停车、悦享加油、被盗追踪等多达14项智能远程服务。同时，这块9英寸的触控大屏，甚至还可实现车载系统的OTA远程升级。

而即便是没有配置这一功能的中低配入门款车型，锋兰达也展现出了十足诚意。即使是最低配，也有8英寸触控屏，并且支持蓝牙、HiCar/Carplay/Carlife三种主流车机互联功能，具备完整的投射互联能力，实际体验，不亚于任意同级合资与自主车型。

舒享型配置上，锋兰达还配备了全景天窗（可开启，带防夹功能）、自动防炫目内后视镜、智能防夹电动感应尾门（带记忆功能）、PVM全景监控系统、全系标配TPMS胎压监测系统（带数值显示）、智能双循环自动空调、智能无钥匙进入系统、一键启动等等领先同级的进阶高价值配置。

特别值得一提的，我们试驾的这台尊贵版车型还配置有矩阵式LED大灯，搭配自动大灯与自适应远近光功能，实际的道路照明效果已经达到了整个市面上15万级产品的天花板级水准；同时，这一矩阵式LED大灯组还并非是顶配专属，5款配置车型中有3款均支持这一配置，从14.98万起就有。

实车静态体验，外观大气，内在宽敞

在开篇部分，我们有提及合资车型在对比同级自主品牌热销车型时的一个既定劣势，那就是车身尺寸。

诚然，只看数据，锋兰达不算小，但也并没有那么大。

但从实际的视觉体量感来说，锋兰达绝对算一台“大车”，甚至还颇有几分“青春版威兰达”的威武气势在里面，如果我们不刻意告知它的车身长度为4485mm的话，单纯只看外观，绝大部分人都会认为它和4米6/4米7级别的H6、CS75PLUS是一个尺寸的产品。

核心原因，在于其宽度和高度表现不错，不算后视镜，锋兰达的车身宽度1825mm，车体高度1620mm，与主流的紧凑型SUV们相比完全不落下风；再加上广汽丰田“兰达”家族一贯的平直线条锋利设计，大车的气势完全有了。

看着大，内在的空间也确实不小。基于TNGA-C平台，低重心换取了巨大的车内竖直方向空间，配合完全平直线条的传统SUV车顶设计，775mm的后排头部空间和后排6°角度调节坐姿设计，不仅为锋兰达带来了即使怀抱着婴儿也能轻松上下车的便利性，更能让乘坐者明显感受到大空间带来的自在舒适感。

配合与C-HR一致的2640mm轴距，前排以我1米7身高调整到标准驾驶姿势后，后排腿部依然有超过一拳3指的空间，表现非常充裕。

储物空间亦是如此，虽然轴距与C-HR一致，但车身长度更长。明眼人一眼就知道长度都加在了后悬上，配合更平直的车顶线条、更宽的车身，锋兰达的后备厢储物能力也是满分好评。

不放倒后排座椅的情况下，锋兰达后备厢官方容积数据为438升，实测可以放下4个22寸和2个24寸行李箱，甚至顶部还有一些剩余空间。

当然，基于安全驾驶考虑，我们并不建议消费者将后备厢完全装满，因为会影响中央后视镜视野；如果您确实有大量物品装载需求，锋兰达本身也提供全系标配的后排座椅4/6分折放倒，可以在不影响安全视野高度的前提下，进一步扩张储物空间。

C-HR同款动力总成+平台，开着畅快、坐着舒服

动力上，锋兰达搭载了此前因为激情驾控而被消费者们喜爱的C-HR同款动力总成，代号为M20C的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，最大功率达126千瓦（171马力），最大扭矩205N·m，并且也提供“PER”动力模式按键，可以适时给予驾驶者更激情的动力响应。

与之匹配的变速箱，也是TNGA架构下，目前最好的模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，相比于传统CVT变速箱，这台Direct Shift-CVT加入了低速直驱齿轮，起步和初段动力响应更直接，也避开了CVT先天不利的低速大扭矩工况区间，真正将耐用性、经济性和动力性做到了完美统一。

当然，我相信更多关注丰田系SUV的消费者们，还是会关注油耗表现。这台代号为M20C的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机热效率达到了世界顶级的40%，压缩比高达13:1，NEDC综合工况下的油耗是5.7L/100km；而我们在长沙一整天的试驾中，经过了早高峰城市路况，市郊通畅快速路，高速路，畅通城市路况等多种复合工况的背景下，我们实际开出的油耗也刚刚7升每百公里，算是这一级别纯燃油SUV中的佼佼者了。

操控和舒适性上，基于TNGA-C平台打造的锋兰达大体还是沿袭了TNGA车型惯有的低重心、高刚性、小转弯半径特性，基本的操控感受还是不错；只是因为定位不同，相对更偏家用、加之后悬架结构也有所变化的原因，整体调教还是与广汽丰田自家的C-HR有所差异，锋兰达更在意舒适性表现，尤其是后避震，更偏向于“吸收”而不是“支撑”，因此更适合家庭用户选择。

写在最后：

相比于自主品牌，合资车型的一大优势是更好的机械素养与耐久性考验，而这一部分，又以丰田最为有代表性。在锋兰达之前，“兰达”家族的汉兰达、威兰达等车型已经凭借这一系列特性获取了消费者不俗的口碑以及巨大的二手保值率优势。

而如今，锋兰达又来了，丰田既有的优良TNGA机械素养、保值率优势等等它都能够继承，同时自主品牌们最引以为傲的性价比优势，它也不落分毫；显然，如果您正考虑15万左右或者15万内的主流紧凑级SUV产品，此前因为性价比只考虑了自主品牌的话，如今“超高性价比”的锋兰达，真心绝对不能错过。