大众汽车颗粒捕捉器堵塞的故障,从2021年初大面积爆发,虽然中间进行了召回,但时至今日,厂家依然没有拿出一个,彻底解决的方案。
案例回顾:颗粒捕捉器堵塞大面积爆发
早在去年315问题车展上,我们就报道了多位一汽大众探岳(参数丨图片)车主遇到颗粒捕捉器堵塞,导致油耗突然大幅增高的问题。车主只能依靠定期跑高速拉转速,来疏通颗粒捕捉器。
但此方法,治标不治本,只能暂时缓解,过不了多久,颗粒捕捉器会再次堵塞。疏通方法必须先将车速提高,再缓慢减速,存在一定的安全隐患。
召回升级后,问题更多了?
车主多次投诉反馈,厂家也无可奈何。随着车主维权队伍日益庞大,社会舆论的压力增大,厂家终于坐不住了。
召回升级:2021年10月,一汽大众宣布对2020年4月3日至2021年9月26日生产的国六B探岳330TSI及探岳X 330TSI车型,进行免费升级发动机控制软件、优化OPF控制策略、更换隔热配件,从而解决众多车主颗粒捕捉器堵塞问题。
本以为此次升级能够解决车主们的心头大患,没想到升级后问题不仅依然存在,反而还出现了新的故障。
依然有不少探岳车主反馈,升级后不久,颗粒捕捉器依然堵塞,甚至比升级前油耗还高。有的车辆还出现动力下降,换挡顿挫等现象。
售后无法解决,售前继续卖车:
大众颗粒捕捉器的投诉大面积爆发,闹得全网皆知,让很多持币观望的消费者望而却步。但是经销商为了卖车,竟然谎称问题已经解决,新车不再出现堵塞故障。
此前,就有一位听友向我们反馈,买车时销售信誓旦旦承诺:新车已经没有颗粒捕捉器堵塞的问题。没想到,刚开了几千公里,就中招了。
一汽大众探岳销量下滑:
面对如此大范围的投诉,大众还妄想用以往的“拖延”办法,沉默处理,显然是不太可能了。
对比探岳近些年的销量表现,从2018年上市时,就获得不少消费者的喜爱,2019年的巅峰时期,曾经达到过月销量过2万台的好成绩。
而且2021年,随着颗粒捕捉器堵塞大面积爆发,探岳全年累计销量只有89339台,月均销量不足1万台。到了2022年,首月的单月销量只有8106台,环比去年12月13495台的销量,下滑了40%左右。
厂家不得不用低价换量,采取大幅优惠的方式,吸引消费者。
转型纯电领域,忽视老车主:
随着新能源汽车市场的急速发展,不少传统车企也都相继宣布停止研发燃油车,大众汽车也顺势推出了纯电ID系列,将研发重心以及宣传力度都转移到纯电领域。
然而,对于可怜的探岳车主来说,他们却被厂家遗忘,成为大众燃油车历史上新增的“受害者”。
从“不烧机油的大众不是正品大众”,到双离合变速故障成为商家口中的“正常现象”,大众一直在不断的消耗消费者对其品牌的信赖。
你觉得,今年315晚会,大众会上榜吗?
颗粒捕捉器堵塞
大众继续“伤害大众”
接下来我们来听听
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聚焦315:大众继续“伤害大众”音频:00:00/08:22
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