如果经常乘坐广州地铁一号线的朋友就会发现，到处立着牌子被告知：3月、4月的每个周末将提前1.5小时收车，将对一号线列车进行设备升级改造。
具体时间安排如下
*具体可及时通过车站广播、告示、宣传海报、官方微博/APP/微信等获取最新收车时间
地铁一号线可能比你还年长
广州地铁1号线是中国广东省广州市第一条建成运营的城市轨道交通线路，自1997年首通段开通至今，已为市民服务近25年，你知道吗？
地铁1号线工程于1993年12月28日开工
首期段于1997年6月28日建成试通车
全线于1998年12月28日建成
全线于1999年2月16日试通车
全线于1999年6月28日正式运营
正因具有“历史感”，又因施工组织复杂、实施难度大，常规夜间检修已无法满足升级改造需求，所以提前收车，“养好身体”，日后更高效地为大家出行服务。
1号线的成功，不仅是技术水平上的提高，而且是每公里平均客流量最大、效益最好的一条线路。
广州首次地下“抄作业”
建设地铁可不是件简单的事！地铁是高密度、特大型、综合型轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成。
广州地铁一号线的建造，就有着一段艰难历程。
1965年，广州组织了第一个考察团到北京考察，带回了北京地铁的第一份资料—— 长春客车厂向北京地铁提交的一张限界照片图，这是唯一的地铁资料。
同时考察团还在旧书摊买到一本苏联地铁的教科书。这就是广州地铁起步时最宝贵的两份资料。
当时先进地铁建造技术以矿山法为主，只能够在基岩里面开挖隧道，虽然广州对地铁建造技术毫无经验，我们在成功经验下“抄作业”，以同样的深埋方法开挖隧道。
说干就干！初次尝试，状况频出。曾任广州市地下铁道总工程师陈韶章表示，由于对工程地质和水文地质认识不足，九号工程隧道在穿越广州两个标志性建筑—— 广州体育馆和中山纪念堂时，造成了这两个工程结构的沉降开裂。
1969年，广州地铁的初次尝试以遗憾告终。
每次的失败，都是在为经验积淀。1978年至1987年期间，不断地组织专家研究、技术考察学习、经验分享，还走出国门，通过与法国专家的合作基本掌握了地铁前期规划工作的要领。
曾任广州市地下铁道总工程师陈韶章表示，1987年，考察了法国地铁车辆制造工厂以及巴黎、里昂、马赛等城市地铁系统，为完成地铁1号线可行性研究报告编制奠定了基础，法国地铁设备系统技术水平给我们留下了深刻印象。
几经波折，广州终于“喜提”地铁一号线。当年的它是20世纪90年代先进水平的代表。众多方经验所长，引进德国为主地铁核心设备系统，配之以英国、美国、日本等其他子系统设备，是值得肯定的先进“拼盘”设备系统。
从“抄作业”到国产化
广州地铁1号线实际上是参照国际上比较先进的水平建成的，对我国整个地铁行业有一个很大的提升。
在修建广州地铁2号线时，开始努力实现国产化。车辆是地铁设备系统之首，选择了与德国车辆供货厂商合作，经过异常艰难谈判，后续车辆在长春客车厂生产，实现车辆的国产化。
第二个国产化的是地铁信号。通过信号国产化从数字轨道电路（地-车单向通信）一步跨到先进的CBTC（基于通信的列车控制）系统。
借助德国西门子公司的技术支持，新开发了西门子无线自由波传输系统，实现信号系统的国产化。虽然，开始阶段十分不稳定，网卡存在功能衰退问题，造成通信过程掉包中断、车辆紧制安全风险，后经中德双方工程技术人员共同努力，解决了这些问题，使达到要求国产化率的CBTC系统终于能处在稳定安全工作的状态。
如果留心观察地铁内部某些按钮的标志，写着西门子字样，也可以骄傲起来，这是经过国产化的“西门子”。
地铁建造法已自成一派
随着建造技术与科技的发展，现今我们对地铁建造有了一套自己的方法，更符合中国的方法。
从地质构造与勘察、安全又经济的明挖法施工、地下连续墙建造（保护基坑与周边安全）、深坑里边挖边撑式来建造地铁车站。
为建站挖方形深坑
同时，用矿山法暗挖隧道，甚至还有了 钻洞神器“盾构机”，让它像蚯蚓般工作，只要经过，就成了一条长长的隧道，而且它身上还有高精度的测量系统，漆黑中也能保持位置准确，这就是我们的一 整套盾构法。
“钻洞神器”在挖隧道
地铁门采用的是防淹门，当在隧道穿越江河或湖泊时，万一遇到了水倒灌进隧道的险情，这时防淹门将会紧急关闭，保护地铁安全。
关键核心技术攻关更是取得重大突破，核心控制部件达到了100%深度自主化。
每一个细节、每一处设计，都是满满的技术，而这些“细微处”见证中国科技的进步。
广东科技报社融媒体中心出品
资料参考：
陈韶章.广州建设首条地铁的艰难历程[J]城市轨道交通研究.2021(12).
综合：广州地铁、百度百科
图片来源：广州地铁 羊城晚报 南方日报
策划：卢颖
文字：张莉敏 卢颖
审核：刘肖勇
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