贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
自由家NV，这辆车什么来头？
2021年造车新势力第二波，身上独特标签很多：
小牛电动、前“华为太子”、少年天才第三次创业…
自由家NV，就是李一男造车项目牛创的第一款量产车。
2轮电动卖向全世界，李一男的第一款四轮电动，做的怎么样？
更进一步，自由家NV够智能吗？
一台什么样的车？
去年12月，李一男才公布了造车品牌“自由家”，但首款车型的研发早已在进行。
当时，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程也超过百万公里。
现在，自由家NV已经进入小批量试生产，按照计划，今年9月交付用户。
自由家NV定位中大型SUV，轴距2910mm，比蔚来ES6稍大一点点。
大五座设计，目前还没有7座版本。
动力系统上，自游家NV既有增程动力又有纯电动车型，涵盖两个市场。
全系标配智能电动四驱，0-100km/h加速为5.9s。
但续航里程、电池、电机技术参数都没有公布。
产品定位，牛创官方有明确的态度：中高端、家用。
风格是“城市-越野融合风”，都市通勤、全家的周末短途旅行、跨城际长距离旅途自由切换。
发现了吗？
自由家NV的定位，和理想ONE高度重合。
外观设计，自由家NV其实还颇有棱角，没有采用流行的细长贯穿式灯组，采用分体原型头灯。
至于风格是不是像某越野车，那就见仁见智了。
另外内饰设计上，官方称走的是极简路线，最大程度上减少拼接工艺和缝线，比如汽车仪表板框架采用圆角矩形设计主题，上仪表板使用了整张IMG母皮包覆而成，无任何拼缝。
新势力流行的主副驾大联屏、隐藏式空调，这些都没在自由家NV上出现，相反，这款车的内饰外观设计更像是老牌车企的手笔。
一些细节，也能看出自由家的首款车比较用心，比如尾部隐藏式的雨刷、车身外显示充电进度的条灯，以及每个空调出风口都带有独立的温度、PM2.5显示屏等等。
对了，自由家NV的圆形大头灯，和车外的充电进度条灯，都是小牛电动车上的标志性特征。
不知道这算不算一脉相承呢~
自由家NV够智能吗？
自由家NV这次展出的仍然是工程样车，官方并没有开放体验它的车联、智驾，但仍然能看出一些线索。
车内配备15.6英寸的中央悬浮屏，整套UI分为上下两层，上半层以显示导航、在线音乐等APP为主。
下半层可针对车辆驾驶模式、辅助驾驶功能等进行设置，底栏则为空调设置区，左下角可调出二级菜单栏。
手机厂商几年前就上了线性马达，但是大部分车厂似乎并未过分强调车机端屏幕素质和操作体验。
但自游家NV却为这块屏幕配备了6颗线性马达，点击屏幕的任何一处，都能获得更真实的物理震动反馈。
这种配置是自由家NV首发，也是将来的一个卖点。
车机是否流畅、采用何种芯片、UI交互是否合理，这些都得等到上市时才能揭晓。
最重要的智能驾驶，目前官方没有任何实际演示或说明。
但是从工程样车看，可以确定自由家NV没有配备激光雷达。
现场厂家的工作人员解释说，他们认为激光雷达并不是当下用户的刚需。
而自由家看重的，是能带给用户什么样的体验，重点不在纸面的参数配置。
至于智能化实力到底几何，李一男很早就明确，自由家的智能座舱全部自研，智能驾驶方面，则是采购第三方产品，具体功能由牛创自己定义。
这样也能解释自由家明显快于其他造车新势力进度的原因，毕竟最难的自动驾驶外包，自己只需要做适配工作。
李一男造车最新进展
为什么2021年才开始下场造车？
李一男这样解释：
汽车制造毫无疑问是一个高资金门槛的行业。2014年的时候，我自己判断融不到30亿美金来做这个事情，现在我大概率应该能够融得到这个钱来做这个事情。
牛创官宣之时，已获得IDG、COATUE、梅花创投等机构5亿美元投资，李一男说从来不担心缺钱。
目前，牛创收购的常州大乘汽车工厂已经基本改造完毕，这个月就会投入试生产，年产能18万辆。
另外，牛创核心研发团队已经超过1000人，总部位于北京，上海也设有研发中心。
到目前为止，自由家首款车向外界展现出来的只有外观和内饰设计，车辆的体验、智能化、价格一概未知。
但李一男也对产品有自己的定义。
一是“没有竞品、没有定义消费人群”，买自游家NV的人会感到自豪。
二是自游家NV要给客户奢侈的感觉，但又不是奢侈品的价格，是偏高性价比的高端车型。
怎么样，你觉得小牛的四轮电动车值得期待吗？定价多少才合理？
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