年度最具性价比新能源车——比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i
作为比亚迪DM-i技术路线下的首款量产产品，秦PLUS DM-i极大地发挥了比亚迪双模技术的先见之明和实力。数据显示，从1月到12月，秦PLUS DM-i的销量迅速攀升至数百倍，增长到了12月份的1726辆。作为自主品牌旗下的插电混动车型，它卖得比多数合资品牌的混动车型要好。
与其他插混车型给用户留下的印象不同，秦PLUS DM-i保持了价格与燃油车非常接近的价格，凭借其出色的能耗表现，用户甚至可以只加油不充电进行日常使用。在动力方面，新车配备的比亚迪DM-i超级混合动力系统以Snapdragon插入专用1.5L高效发动机，EHS电力混合动力系统和DM-i Super混合动力特殊刀片电池为核心，创建了基于电动化的模块平台，给用户带来舒适的驾驶体验。
DM-i牺牲了发动机的高性能，取消了驱动发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件的前端轮系，专注效率的提升，发动机更多时候扮演给电池充电的角色。截至目前由于产能不足，新车的交付仍需要平均3个月的等待时间。
年度最具诚意电动车——大众ID.4 X
随着大众MEB平台创建的纯电动SUVID4X到来，大众ID电动化家族纷纷亮相。其中ID.4 X在“2022中国年度环保车”评选中获得了最高分，它满足了年轻家庭环保出行的需求。凭借可靠性，耐用性和出色的驾驶感受成为国内家用纯电车的理想选择。根据售价，ID.4 X适合预算20-30万的用户选择，追求新潮的前卫风格的年轻人更容易接受它的设计语言。
在续航方面，ID.4X共有三种可选择的电池版本。入门版NEDC综合工况持续402公里，其余后轮驱动车型续航555公里，四驱版本续航520公里，30%-80%电量仅30分钟的极速充电确保跑高速续航无忧。
ID.4 X提供四种驾驶模式。经济，舒适，运动和个性化。在经济和舒适性的模式下，松开踏板后车辆没有动能回收，整个驾驶感觉与燃油车完全相同，电门最初的输出平缓线性，不像一些纯电车一样突兀加速的感觉。运动模式下动能回收的过程非常线性，不会感觉到强烈的拖延感。
年度最佳油电混动车型——哈弗赤兔DHT
哈弗赤兔DHT有着与丰田卡罗拉双擎相同的售价，相似的油耗表现，具有与RAV4荣放相近的尺寸，是自主品牌不可多得的好产品。
它采用双电机混合拓扑结构，配备1.5L自然吸气发动机，创新地使用了两个变速器，。该系统的总功率高达140千瓦，最大扭矩375牛米，综合效率达到50%。
长城集团DHT混合动力模型配备了柠檬混动DHT技术，具有出色的燃油经济性。但是研发柠檬DHT的意义远不止于油耗。在过去几年中，混动市场被海外品牌特别是日本品牌垄断。从研发和生产到终端产品，几乎没有中国的品牌。长城汽车不仅率先摆脱了这种局面，并且高燃效表现不输日本合资品牌，从而弥补混动领域的短板，推动整个行业进入新蓝海。
柠檬混合动力DHT可以实现EV行驶，并联驱动，串联驱动，能量回收，怠速停机等工作模式， 可以在不同场景内实现经济性，动力性和平顺性的完美平衡。
在城市拥堵工况下，纯电或串联模式由电机直接驱动，节能效果和驾驶舒适性最大化；高速或爬坡大负荷的工况是由发动机直连驱动，电机协助调节，兼顾能量储备。
年度最佳新能源车——特斯拉Model Y
特斯拉决定删除上海超级工厂生产的某些Model 3和Model Y转向架中的两个电子控制单元之一。该组件是电动助力转向系统的电子控制单元，负责提供将方向盘转动转换为车轮转弯的电信号。在老车上，汽车依靠电泵，转向齿条和小齿轮来执行方向盘的动作。
“减配”对于潜在车主来说是一个敏感词。尽管特斯拉工程师认为，减配控制单元将在短期内为特斯拉节省成本资金，仍然难掩其减配交付的尴尬境地。面对全球芯片短缺的压力，特斯拉产能不足更加明显。对于用户来说，出色的续航表现，先进的驾驶辅助系统，超大的内部空间，丰富的车内娱乐体验和油车般的驾驶感受都使Model Y脱颖而出成为纯电车的首选。当然缺点也很明显，癫狂的
“停止模式”，状况频出的AP和抽风的中控大屏。
马斯克在最近的财报会上表示，2022年将不会推出新车型，目前的主要任务依然是扩大产能。德州超级工厂在2021年底已开始了Model Y的生产，特斯拉强大的盈利能力得益于特斯拉单车成本进一步降低，Model Y是特斯拉提升利润率的关键。
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