续写百万销量，东风日产如何迎战2022？

撰文|double

2021年对于汽车行业来说，又是不平凡的一年。从新冠肺炎疫情，到芯片断供危机，再到原材料价格上涨，多变的环境为市场带来了很多不确定的因素。也正是在这种背景下，汽车厂商都在竭尽全力力争销量上的稳定。

作为日系三剑客，东风日产在2021年可谓稳中求胜，年销量连续七年破百万。那么，面对这样复杂的市场环境，它到底是如何做到的？2022年又将如何迎战？

销量再创佳绩

我们都知道，年销百万辆对于任何一家汽车厂商来说，都不是一件容易的事，而东风日产把这件事做到了连续七年。尤其是近两年在疫情、缺芯的市场背景下，实属不易。

数据显示，2021年东风日产全年终端销量1134889辆，其中日产品牌年累计终端销量1047073辆；东风日产启辰全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%。

具体到车型方面，轩逸（参数丨图片）无疑是东风日产最畅销的车型，同时也是紧凑型市场最热销的车型，全年513200辆的成绩足以说明一切，要知道这要比同级竞品朗逸的年销量高出近8万辆。

东风日产的另一销量担当天籁，2021年全年终端销量163741辆，同比增长38.7%，创造历史最佳年销量。值得一提的是，在去年整个B级车销量排行榜中，天籁还冲进了前五名的阵营，力压帕萨特、迈腾等强劲对手。

而在SUV阵营，东风日产2021年累计销量358065辆，其中2021款逍客累计销量达161152辆，同比增长2.2%。全新一代奇骏自7月上市后，销量也在逐步爬坡中。

当然，销量上的稳步增长，自然离不开产品的推陈出新，2021年东风日产重磅车型可谓接踵而至。首先是消费者翘首期盼的全新一代奇骏，作为紧凑型SUV的销量常青树，奇骏的每一次改款换代，都备受媒体和消费者关注。

凭借着全新的造型设计、VC-Turbo超变擎300发动机以及增强版ProPILOT超智驾等功能配置的升级，全新一代奇骏在与同级竞品竞争时，有了更加明显的优势。

而另一重磅车型就是东风日产e-POWER的推出，全时电驱的加持不仅带来了低油耗表现，同时也不用担心纯电车型的里程焦虑问题。尽管在国内刚刚布局，但在日本本土，e-POWER车型在过去五年已经实现了超过50万辆的销量。

除了东风日产品牌外，东风日产启辰在2021年也推出了启辰大V这台潮流座驾，不到10万元的起售价，融合了日产品牌成熟的技术，再加之智能网联和舒适性的优势，让它在同级别车型中有着很高的性价比。

可以说在车市整体下行的大背景下，东风日产依旧能够凭借过硬的产品实力，让市场占有率稳步提升。对于一家成立了18年的合资车企，这份“高考试卷”令人满意。

品牌技术协同发展

不过，销量上的喜人成绩，除了产品的加持外，还离不开品牌自身和技术上的发展。品牌层面最引人注目的就是启辰品牌的回归，以及英菲尼迪纳入东风日产管理。

我们都知道，早在去年1月，启辰便回归东风日产。有了东风日产的品牌背书、渠道建设和技术优势，这一年东风日产启辰的发展有目共睹。

而整合了启辰后的东风日产，既有合资企业的优势，又有本土品牌的优势，确实拓展了东风日产的基盘。

尤其是在新能源领域，就在去年9月的成都车展上，东风日产就曾表示启辰将作为东风日产电动化、智能化的先行者。所以对于东风日产来说，启辰的回归的确打开了一扇更广阔的大门。

而时隔一年时间，英菲尼迪品牌在今年年初正式纳入了东风日产的管理体系，它将与日产和启辰一起成为东风日产旗下的第三品牌，东风日产也由此步入多品牌协同阶段。随着英菲尼迪的加入，东风日产也将发挥英菲尼迪品牌在豪华汽车市场技术独特的优势，开启品牌向上的全新篇章。

当然，说到技术，东风日产目前已经实现了燃油、混动和纯电三大技术路线。燃油有VC-Turbo、纯电有ZeroEmission、混动有e-POWER，三大动力系统都在有序布局。

VC-Turbo我们已经非常熟悉，作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，它的技术早已领先行业。目前国内市场已经在天籁和全新一代奇骏上搭载，预计2025年其销售占比将达到30%。

而e-POWER技术的推出，可以让消费者既拥有纯电车型的驾乘体验，又解决了充电难与续航焦虑的用车痛点，无疑是现今最适配国内汽车市场需求的技术。

除此之外，为了进一步实现零排放目标，东风日产还将在2022年引入中国的Ariya身上搭载ZeroEmission日产纯电。

ZeroEmission日产纯电是NISSAN70余年纯电科技的技术结晶，以及超过25年的电池研发与制造经验，目前已累计100亿公里的安全里程，仍保持电池0重大事故。

有了三大技术路线的支撑，东风日产将实现三大动力总成全覆盖，以满足不同消费群体的用车需求，同时在与竞品竞争时也有了更多的底气。

积极应对大环境挑战

就像开头所说，面对新冠肺炎疫情，以及导致的缺芯问题，汽车厂商在这两年过得并不轻松。如果没有一个应对机制，势必会受到很大影响。尤其是供应链的问题，从产品到消费者，都会受到直接影响。

东风日产在这方面就很有前瞻性，其拥有一套对抗潜在风险冲击的供应链体系，而这一体系拥有不俗的“硬实力”和“软实力”。

简单来说，“硬实力”体现在供应链的数字化，包括零件供应商、经销商、物流以及资金流等都进行数字化管理，动态的成本效益分析，能让其在短时间内根据不同的市场环境进行调整。而“软实力”则是从前端的采购、生产计划、订单管理，到品质管理、物流管理，再到后端的整车生产、车辆到店，都明确相应职责、随时待命。

软硬实力的协同作战，最终让东风日产的产品市场需求满足率达到96.0%，客户交期遵守率完成情况92.8%，处于行业内较高水平。

当然，国内汽车市场目前已经处于后疫情时代，此前在疫情严重时，线下的实体店遭受到了前所未有的冲击，所以大部分车企都在向数字化转型，毕竟如今数字化已经成为推动行业发展的一个趋势。

东风日产在这方面，从产品数字化、运营数字化以及营销数字化多维度开展。其中产品数字化方面，体现在车联网上。目前其双品牌车联网搭载量已超过300万辆，并且还构建了联友出行平台，搭建自主出行生态，支持车辆租赁业务和网约车业务的发展。

运营数字化是从研发、工厂、客户到员全部采用数字化运营，让数据为业务赋能，大幅提升运营效率。

而营销数字化，东风日产则是以用户为中心，打造覆盖用户全生命周期的数字化运营。包括目前我们熟知的“智慧4S店”，已经在265家店开展。而未来东风日产还将以NissanOneApp为私域运营主阵地，在车联生态的基础上丰富营销内容，实现保客、潜客全覆盖，完成用户生命周期一站式满足。

总结

对于东风日产来说，连续七年年销破百万并不是一种什么神话，它更像是一种自我激励的动力，数字对于汽车厂商来说只是一个成绩单。但对于消费者来说，如何能最大化的满足他们的需求，才是品牌发展的重要因素，东风日产显然做到了这一点。

如今，面对已经到来的2022年，东风日产同样做好了准备，那就是以多品牌为布局，以体系力为根基，以数字化为推动力，迎接行业不断变局下的新挑战。【iDailycar】