日本首列氢动力列车：充1次氢，时速可达140公里，氢动力有何不同

近些年来，关于新能源或者说清洁能源的发展，十分的火热。当然，主要目的之一，就是减少地球的“负载”。自从工业化时代以来，人类对地球的污染是越来越严重，工业，交通等行业都可能会带来对地球的污染。特别是关于“污染气体”的问题更加严峻。所以，发展清洁能源或者说新能源是必不可少的方向。

这不，关于风能，太阳能，水能等利用，已经在全球不少国家兴起，同时，也演变出了更多的工业方面的利用，带来了不少的便利，同时也实现了区域性的经济价值。而清洁能源的利用也在深入交通行业，已经形成规模。

大家最为熟知的可能就是“新能源交通”工具，新能源汽车是最为普遍的。这不，日本又报道出了一个新消息，那就是“日本首辆氢动力列车将试运行”，这可以说引发了不少人的热议。

可以说，再也不能说日本技术不行了，日本的技术发展的确强劲，近些年来，虽然不少国家也在实施关于氢动力项目的研究，但是很少有国家公开说多久投入使用。

这不，日本就公布了目标，在试运行之后，2030年前投入使用。我们就来一步一步地看，首先看，首辆氢燃料列车有何优缺点，也就是有什么不一样，相对于传统列车有什么不同。

氢动力列车相比传统列车有什么不同？

现代社会，虽然人类在不断地发展，但是基本的列车依然存在两种，那就是以柴油动力列车，电力动力列车为主。当然，说到电力列车，那也存在一部分的煤炭等发电等问题，所以，根本上还算不上什么清洁能源的列车了。

氢动力列车就是以氢燃料为主的列车，而在日本之前，德国，英国等相继公布了相关项目，并且世界上首款氢动力列车就在德国进行测试。但是过后，就不了了之了。

所以，在日本之前，其实这类似的项目早就在进行之中。而氢燃料作为列车的发展重点，必然首要解决的问题就是污染问题。

没错，氢动力列车相比传统列车最大的优点，就是可以实现温室气体几乎零排放的局面，并且在进行转化之后，排出的水源都是属于纯水，完全没有什么大的影响。这必然是传统列车很难做到的。同时，它还能实现丰富的能源存储，能够最大化地进行续航。

而德国在之前试运营的氢动力列车，氢气储存在列车顶部，而英国氢气列车的氢气罐是放在车头和车尾三分之一处。然后实现氢气与氧气混合，进入车载化学发电机，产生电能、排放水蒸气等，实现动力的输出，日本的车辆构造暂时没有说明。

但是，无论是放在什么地方，它们的转化过程都能实现氢动力列车的优点——那就是：污染几乎为零，能释放纯净水，存储能量丰富等优点，这就是比传统列车不一样地点，也是最为突出的优点。

那缺点有没有呢？其实也有。氢燃料的成本是真的太高了，并且从氢分子的本身来讲，是一种非常小的分子体，极易透过储藏装置的外壳逃逸，所以在存储和运输等方面也需要技术突破。

当然，日本既然说了，可能在这方面的突破也就实现了。不然也不会宣布在3月进行日本首辆氢燃料列车的测试。

同时，还有一个点是最难的，那就是提取氢气，也需要消耗大量的能源进行分解，这个也是难题。

所以其实有优点，也有缺点，这就是大概的情况。再来看看日本的这个情况。

日本首列氢动力列车：充1次氢，时速可达140公里

本次研发的公司属于日本最大的铁路公司——东日本铁路公司(JR东日本)，预计该列车将在南武线的川崎至登户等区段启动行驶试验。为实现日本国内更大规模的氢燃料列车运行提供测试基础。而这一款日本首列氢动力列车，名叫“Hybari”，中文名叫“云雀”，总计是两节车厢组成。

当然，从这个研发成本也可以看到，不是一般地贵。两节车厢列车的研发成本约为40亿日元(约合计3500万美元)，还不说搭载的——以氢燃料电池和蓄电池为电源的混合动力系统价值多少。

所以，氢动力列车虽然优点突出，其实研究的成本都非常高了。而日本公开的这一款列车，单次充1次氢，最高时速可达140公里，从动力来说，还是不错的。

至少相比基础版的动力列车来说，已经可以匹敌了。当然，日本的目标是在2030年前投入使用，到底能不能实现，这个还是有待观察。毕竟德国，英国等国也研究过，但是，都未说明进行了大规模的运用。这也说明还是存在一定的“困难性”，这就是日本的这一款产品。

总结

我们这不是夸奖日本，日本的技术的确是不可小觑。能够在氢动力列车上进行这方面的突破，也算是不容易了。相对来说，有了第一步，进一步的研究也才会缓慢地进行起来。所以，这是值得学习的。

当然，我国其实也研究过，中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车"氢程"。所以，中国也在进行氢动力相关性的研究。

但是整体上来说，这些方面的消息还是较少，就看后续会不会有突破性进展，我们也只能期待下。