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巴基斯坦的歼-10CE的亮相，总算是把这则已经传言了好几个月的军贸合同给坐实了，随着相关信息的披露，网上能够看见的关于这些巴基斯坦的歼-10C的细节照片也越来越多，这两天更是有一张从侧面拍摄的，尚未刷上涂装的巴基斯坦歼-10C的照片，让我们看见了更多的关于巴军版本的歼-10C的更多细节。
正好放出这张照片的人将其与我军自用的最早批次的还在使用俄制发动机的歼-10C做了一个类似角度的对比，从对比图上也能看出来除了发动机长度和喷口设计的明显不同外，最显著的区别就是机背上的天线配置变化，从机背中，后各一组天线变成中，前部各一组，也就是之前我们说过的，在通讯系统以及数据链系统上两军的不同，所带来的区别；另外就是巴军因为经济以及空军需求等因素，选配了与我军自用型号不同的内置电子战设备，让机身上的一些天线也有所区别，当然咯，歼-10C上最主要的主体部分，那还是一致的。
除了能分辨出巴基斯坦空军版本的歼-10C战斗机与我军自用版本的不同外，这张未刷涂装的裸机照片，也让咱们看出了其他一些有意思的东西，比如成飞在进行裸机试飞时会刷在机体侧面的生产序列号，就透露出了作为我军主力的歼-10C战斗机的制造数量相关的一些信息。这架巴空军的歼-10C侧面刷上了720的生产序号，成飞这个侧面序列号含义很简单好认啊，当然不是生产的第720架；第一位是生产批次号，后面两位是批次内的生产序号，像巴基斯坦这架，那就是第七批次的第20架，借此咱们也就大概知道歼-10C目前已经有多大的数量完成生产，甚至是交付部队了。
众所周知的事情是，歼-10C的生产是没有预生产的00批，而01批则是那58架歼-10B，生产序号是直接从02批开始向后排列的，其中除了02批是那全部78架继续使用俄制AL-31FN发动机的版本，之后的03批开始每批都是很有成飞特色的固定40架为一批次，在这次07批次以巴基斯坦空军版本面貌露面前，咱们已经确认歼-10C生产了5个批次一共238架。
而巴基斯坦的这笔订单，实际上也是两三年之前就已经签订的，去年就已经投料生产，所以这07批次的40架应该也已经基本都生产完成了，算下来，歼-10C战斗机的生产数量，就已经达到了278架，妥妥的已经成为我军单一子型号生产数量最多的三代战斗机，而整个歼-10家族的数量，也超过了650架，成为目前空军当中的第一大单一型号机队（俄产侧卫与国产侧卫分开算）。
可以看见，为了战备，为了换装压力等等的原因考虑，我国航空工业这几年的生产速度，那还是开的非常慢的，当然这也意味着，歼-10C的我军内装生产周期，也开始走入尾声了，最多再有那么两三个批次，就要正式宣告停产了，陪伴了一代军迷青春的歼-10战斗机换装进程，也要开始走向落幕；当然有人可能要说歼-10D或者歼-10生产移交贵飞这类的话题；歼-10D至今都没见到原型机首飞，按照我军装备的定型流程，那显然已经是希望渺茫了；移交贵飞这件事情也与我军谈不上多大的关系了，那和歼-7G我军在05-06年接装了最后一个团，但实际的生产工作却因为有斯里兰卡等用户下了新订单而一直维持到了10年以后是差不多的道理。
歼-10时代的落幕也也没有什么好去觉得诧异或者惋惜的，歼-10作为一个上世纪80年代就已经编列完战术技术任务书，以80年代所面临的威胁而设计的战斗机，虽然一直拖到技战术任务书下达的20年之后才服役，也经过了两次子型号升级，但是很多历史遗留的基础性问题还是没有解决的。最核心的问题就是当年作为前线防空战斗机设计，核心的性能指标也是在机内半油，搭配三个副油箱和两近两中空空导弹的情况下，去拦截穿越地面防空导弹拦截（当时还是苏联空军）打击机群，所以为了片面的追求抛副油箱之后超过1的推重比，所以牺牲了相当多的其他性能，今天我们觉得的多用途性能不够，又或者空空弹药的挂载量不够多等等，实际上都属于是当年作为前线防空战斗机立项时，那份84版技战术任务书留下的问题；但是，近40年之后的我们，显然不应该去指责40年前的前辈们不够有远见；只能说歼-10这款战斗机，对目前已经转向攻势化和多用途化的人民空军而言，已经到了需要找个新飞机去替代的地步了。
空军自己都不藏着掖着了，咱们也就没啥好说的了，等着呗
而且，歼-10的新一代接班人，目前已经是有眉目的事情了，众所周知，去年首飞的歼-35作为350工程的最终产品，本身就和空军轻型歼击机换代项目310工程是一机多型的两个产品，歼-35首飞成功，空军的310工程自然也成为了成熟产品；依靠新材料新工艺，空军新一代中轻型歼击机在满足了空军对中轻型战斗机推重比要过1的硬要求的同时，不管是在空战性能上还是在其他方面，都实现了对上一代战斗机的飞跃，算是弥补上了时代给歼-10造成的种种缺憾，在新机即将来接班的今天，咱们必须得说，歼-10的这个句号，还是相当完美的。
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