图为“一航津桩”
近日，基建狂魔在水上工程船舶领域再度发威，一举造出了迄今为止全球最大的打桩船，一年为国节约几十亿，引得外界纷纷赞叹，这才是真正的大国重器，以美国为首的西方国家听闻消息后竞相开出高价求购，中国却一概回绝拒绝出口，并且明确表示禁止出口美国，那么中国为何不卖美国大型打桩船？打桩船是指用于水上打桩作业的船只，船体为钢箱型结构，在甲板的端部装有打桩架，可前俯后仰以适应施打斜桩的需要。
图为舾装中的“一航津桩”
中国这些年来在水上工程建设领域取得了辉煌的成就，造出了诸多令世人惊叹的杰作，其中最具代表性的就是港珠澳跨海大桥和数量众多的海上风力发电机组，这些脱离陆地在海面上兴建的工程项目都离不开打桩船的帮助，打桩船顾名思义就是用于水上打桩作业的船只，船体为钢箱型结构，在甲板的端部装有打桩架，可前俯后仰以适应施打斜桩的需要，这些船只多为非自航船，在作业时如需位移则要依靠其他船只的牵引。当今世界上有能力自行建造打桩船的国家并不多，纵观欧美各国拥有的打桩船，规格超过百米以上的屈指可数，这类船舶被称为水上工程领域的大国重器，一个国家打桩船的规格大小往往就对应着其建造大型水上工程项目的能力，今年年初，由中交一航局牵头研发，上海振华船舶重工承建的“一航津桩”140米级水上打桩船在南通港成功交付，一举打破了全球打桩船的规格纪录。
图为南通港
据船厂方面透露，“一航津桩”是目前全球桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的专用打桩船，一经问世就打破了多项世界纪录，在未来，它将成为中国建设海上风电场和跨海大桥等海上工程的中流砥柱，为这些宏伟的水上建筑在海底打下稳固的桩基。
图为海上风电场
在被问到为何不考虑向国外出口百米级打桩船时，船厂负责人表示，与其他传统施工方式比，用打桩船在海中敷设“地基”是修建这类海上工程的最优解，打桩船可以全天候地游弋在需要作业的外海，做到为项目随时待命，这样的饱和式作业量让国内原有的9艘百米以上桩架的打桩船供不应求，就算加上这艘打破世界纪录的“一航津桩”中国自己拥有的百米级别打桩船也才刚刚突破十艘大关，可以说比美国的核动力航母还要稀有，所以暂时不会考虑出口。“工欲善其事，必先利其器”，中国基建者不但有勤劳的双手和为民谋福祉的不变初心，还有着超凡绝伦的智慧，相信在未来，中国基建者能够创造出越来越多与“一航津桩”一样的国之重器。
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