四川的川东北地区共由南充、达州、广元、广安、巴中等五大地级市组成，川东北地区是四川的革命老区，是四川重要的经济增长极。在国家九大物流区域中，川东北地区位于西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西部物流通道，以重庆、成都、兰宁为中心的西南物流通道交汇处，是东部地区南北物流通道、东部沿海与西北地区物流通道、东部沿海与西南地区物流通道、西北与西南地区物流通道交汇处。换言之，川东北地区“四向通达”，向西融入到丝路经济带，向东顺长江融入到海上丝路，向南借助长江经济带中规划的汉巴渝快速铁路成为长江经济带上的重要支点，向北融入京津冀经济圈。
四川省的物流发展格局：一核两翼四区
四川省“十四五”现代物流发展规划中提到，一是做强一核，将成都都市圈打造成为全国物流发展的重要增长极和极具竞争力的国际物流枢纽，带动全省物流业高质量发展。二是拓展两翼，东北联动翼（绵阳、遂宁）建设联动成都都市圈与川东北物流发展区的核心纽带，西南联动翼（乐山、雅安）建设联动成都都市圈与川南、川西北、攀西物流发展核心纽带。三是发展四区，川南物流发展区（自贡、泸州、内江、宜宾）打造西部陆海新通道和长江经济带物流枢纽，川东北物流发展区（广元、南充、广安、达州、巴中）协同建设川渝陕甘结合部区域物流中心，攀西物流发展区（攀枝花、凉山）协同建设川西南、滇西北重要物流节点，川西北物流发展区（阿坝、甘孜）协同打造内接成渝、外联西北、辐射青藏的物资集散基地。
四川省“十四五”物流空间布局示意图
川东北地区五个地级市物流发展定位
从全省“十四五”物流发展布局来看，川东北地区五个地级市的物流发展目标和定位是怎样的呢？
达州市：建设国家物流枢纽承载城市、支线航空物流基地、高铁快运物流基地。
南充市：打造区域物流枢纽，高铁快递物流中心、长江水运物流网络的主要节点。
广元市：打造区域物流枢纽，支线航空物流基地、高铁货运物流基地、长江水运物流网络的主要节点。
广安市：建设长江水运物流网络的主要节点、供应链创新与应用试点城市。
巴中市：建设支线航空物流基地。
川东北地区五个地级市物流发展基础对比
截至2018年末，从物流业年营业收入指标来看，达州位列川东北五市第一，其次是南充、广元、广安，巴中排名末位。
从资产总计指标来看，广安位列川东北五市之首，其次是南充、广元、达州，巴中仍然排名末位。
从企业数量、从业人员两项指标来看，南充和达州相对靠前，位于川东北地区第一梯队，广元居中，巴中、广安相对排名居后但增速表现较好，正发力迎头追赶。
图表1：川东北五市现代物流业发展现状
指标
巴中市
南充市
达州市
广安市
广元市
物流业年营业收入（亿元）
资产总计（亿元）
企业数量（个）
313
792
660
272
337
企业数量五年增速（%）
169.80%
231.40%
130.80%
151.90%
147.80%
从业人员（人）
8611
8294
从业人员五年增速（%）
10.50%
51.10%
62.40%
82.70%
40.60%
数据来源：第四次全国经济普查公报（2018年数据）
截至2020年末，从货运总量、货运周转量两项指标来看，达州、南充依托航空货运、高铁快运、水路等货运便利条件优势，位居川东北地区物流领先地位，广元处于中游水平，巴中、广安在水路、航空货运缺位的情况下，上述指标相对川东北地区其他市差距较大。
图表2：川东北五市现代物流业物流运输现状
指标
巴中市
南充市
达州市
广安市
广元市
货运总量（万吨）
货运周转量（亿吨公里）
年末通车里程（万公里）
2.57
2.3
2.9
1.46
2.00
是否形成民航货运能力
数据来源：2020年统计公报（2020年数据）
从航空货运方面，巴中机场于2019年通航，除简单货邮运输外，暂不具备航空货运能力。纵观川东北其余四市，除未开通民航机场的广安市之外，南充、达州和广元市均建有级别同为4C的机场，通航时间均超过10年，发展至今已具备民航货运能力。其中旅客、货邮吞吐量最高的是南充高坪机场。由此可见，川东北五中航空货运排名依次为南充、达州、广元、巴中。
图表3：川东北五市航空运输能力对比
机场名称
旅客吞吐量
货邮吞吐量
起落架次
机场通航年份
机场级别
人次
排名
万吨
排名
架次
排名
巴中市恩阳机场
156
194
3762
173
2019年
4C民用
南充市高坪机场
98
86
96
2004年
4C军民合用
达州市河市机场
119
113
8169
127
1940年
4C民用
广元市盘龙机场
139
155
49
2004、2009年
4C民用
数据来源：2020年民航机场生产统计公报
在水路货运方面，南充、达州、广元、广安均具备水路货运能力，巴中暂不具备水路货运能力。
达州市：截至2020年末，水路通航里程866公里，其中IV级航道152公里，达州港共有生产性泊位25个、年通过能力456万吨、418万人次。
南充市：截至2020年末，完成水运客运量320.4万人，水运客运周转量2710.8万人公里，水运货运量1298.8万吨，水运货运周转量30890.4万吨公里，作为全省水运大市，水域面积、航道里程和船舶数量均居全省首位，水路货物运输总量居全省第二。
广元市：现有通航河流4条（嘉陵江、白龙江、东河、清江河），常年通航里程568.6公里。2018年全市水运货运量711万吨，水运货运周转量2062.9万吨公里。
广安市：截至2020年末，完成水路客运量20.4206万人，同比下降63.33%。目前广安港一期工程规划完成建设6个1000吨级泊位，集装箱吞吐能力40万标箱，建成集装箱多用途泊位、堆场5个，成为广安—南充—广元港口群的重要组成部分，也是川东北经济区第一个现代化港口。
综上，基于以上的川东北地区五市交通条件和现代物流产业基础对比分析，综合各项指标来看，南充、达州得分最高，目前最有潜力成为川东北地区重要物流枢纽城市；广安、广元得分居中，发展成为川东北地区物流网络重要节点城市；巴中市总分小于0，现代物流基础相对较弱。
图表4：川东北五市现代物流业产业基础相对位次（无量纲化结果）
指标
巴中市
南充市
达州市
广安市
广元市
产业发展现状指标（2018年数据）
物流业年营业收入
0.49
1.22
0.46
资产总计
0.05
1.91
行业企业数量
1.51
0.88
企业五年增速
0.10
1.87
从业人员
1.31
1.09
人员五年增速
0.07
0.54
1.39
物流货运能力指标（2020年数据）
货运总量
1.14
1.27
货运周转量
1.34
1.04
年末通车里程
0.66
0.11
0.37
民航货运基础
1.79
0.37
得分总计
9.69
6.23
发展基础相对位次
5
1
2
4
3
资料来源：前瞻产业研究院
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