新能源汽车价格保费齐涨，会持续吗

新能源汽车市场的发展已经从政策驱动转向市场拉动。

淡季不淡。

进入虎年，新能源车企争相晒出自家1月份销售数据。其中当属比亚迪（002594.SZ）最为抢眼。数据显示，1月份比亚迪新能源汽车产销量分别为9.2万辆、9.3万辆，同比激增均超过3倍。

以“蔚小理”为代表的造车新势力也是红火开张。蔚来、小鹏、理想1月交付新车分别为9652辆、1.29万辆、1.23万辆，同比增长34%、115%、128%。哪吒1月份的交付量也实现了过万。

前不久“国补退坡”政策官宣之后，主流新能源汽车品牌刚刚上演过一轮集体涨价潮，特斯拉则扮演了“带头大哥”的角色。当时，不少购车刚需人群趁机搭上部分品牌“限时保价”的末班车，锁定了去年的补贴优惠。同时，新能源汽车专属保险横空出世和随之而来的保费上涨，也成为热门谈资。

因各项购车成本增加，有消费者心态发生变化：“新能源车还香吗？”

业内普遍认为，新能源汽车市场的发展已经从政策驱动转向市场拉动，2022年增量仍可期。

取消补贴明确，车价跟风上涨

2月中旬，支点财经记者来到武汉天地壹方购物中心，这里集中了特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、极氪5家新能源车展示门店。交流过程中，几家门店的销售人员均提到，今年将是新能源车补贴政策实施的最后一年。

其中，小鹏汽车早已全线执行最新补贴后的价格，以旗舰轿车P7系列为例，上涨了4300-5900元不等，售价为22.42万-40.99万元。

也有品牌表示，尽管车价保持不变，但将削减部分售后权益，实则等于“变相”涨价。据岚图门店产品专家刘井介绍，此前购车可享“首付50%，两年免息贷款”的权益已经取消，纯电城市版车型的终身免费充电服务也是“限量”的。

蔚来同样借着“国补退坡”的由头，放出虎年第一个优惠大招：保政策、保优惠、抢现车。销售人员对支点财经记者称，蔚来目前尚在执行终身整车质保和免费换电政策，“随着交付量越来越大，相关优惠权益政策很可能在3-4月份就没有了”。

这是否意味着，今年购买新能源汽车将是享受优惠的最后时机？北方工业大学汽车创新中心研究员张翔指出，今年买入一辆新能源车的补贴最高在1.3万元左右，明年购买只不过是增加了这部分差额。

张翔进一步分析称，同样花费20多万元，在2012年只能买到一款A0级新能源车，续航里程不到200公里，到2021年则可以买到续航里程达500公里的B级车。而且，像搭载激光雷达这样的新技术新功能不断涌现，也将成为吸引消费者购车的新亮点。

随着技术进步和行业竞争加剧，新能源汽车的整体成本呈下降趋势，价格下降也是意料之中，购车不必操之过急。

张翔认为，明年新能源汽车免征购置税政策有望延续，市场销量应该会有很大的突破。乘用车市场信息联席会预计，2022年国内新能源汽车的销量将提升至600万辆，市场渗透率达到22%左右。

车险上调，保险理赔还未跟上节奏

牵动消费者神经末梢的，不止车价，还有保费。

去年底，新能源汽车专属保险正式上线，“特斯拉保费一夜上涨80%”的热搜话题引发大讨论。很快，新能源汽车保费普遍上涨的消息接踵而至，不少车主怨声载道。

事实上，支点财经记者走访发现，保费涨幅没有网上传的那么夸张。总体来看，几大国产新能源汽车品牌的保费上涨区间为500元-1200元。

小鹏汽车销售人员称，目前P7系列一款售价26.3万元的车型，保费6000多元，比专属车险实施前涨了700元左右。

刘井表示，以岚图一款33万多元的车型为例，因为维保费用低，保费5200元，仅上调几百元，完全不会影响消费者的购车决策。

据介绍，保费高低与维修成本密切关联。特斯拉、小鹏、蔚来等品牌的专修机构还比较少，零配件很贵，导致维修成本较高。相比之下，比亚迪、东风等传统主机厂所造的新能源汽车，除了底盘结构的变化，其它配件都从燃油车而来，成本更低，维保网络更加便利。

不过，虽然新车首年保费有所上涨，但消费者无需过多担忧。张翔指出，除维修成本外，保险公司还会根据出险次数、“残值率”等指标来计算下一年的保费标准，而新能源汽车的残值率比燃油车低，这将为车主们节省一部分开支。

其实，比消费者更“揪心”的是保险公司。

平安财险内部工作人员告诉支点财经记者，新能源汽车出险率高，承保压力很大。有数据显示，新能源车险的赔付率普遍在85%以上，特斯拉更是让保险公司哭诉“赔不起”，收1元钱保费要赔出去1.4元。

他也表示，新能源汽车专属保险将“三电”系统纳入承保范围，费率有一定上涨是正常的。不过，目前保险公司相关实操经验有限，最终能否“笑”着理赔还有待观察。

国产品牌“超车”，还得凭真本事

尽管新能源汽车价格和保费双双上调引来阵阵吐槽，但对消费者而言，行业朝着更规范的方向走，终究不是一件坏事。

在我国，新能源汽车这个物种是含着“金钥匙”长大的。支点财经记者在工信部网站查询到，从2016-2020年短短5年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长到105.4亿元，补贴总额更是高达329亿元。

对车企来说，补贴有多“香”？仅2020年，特斯拉约有10万辆车获得了21亿元补贴，位列榜首，比亚迪有近12万辆车获得补贴超20亿元，两家享受补贴的车辆均占当年销量的60%以上。

国家补贴固然好，但也出现了一些靠补贴混日子的车企。从某种程度上讲，特斯拉这条“鲇鱼”不仅引进了完整的新能源汽车产业链，也给安于现状的车企提个醒：不争气，就会被淘汰。

结果有目共睹，市场上涌现出一批“弯道超车”的国产新能源汽车品牌。就像此前，国产手机一度是山寨货的代名词，当苹果带来了成熟的产业链之后，国产手机反而卖到了全球各地。

眼下，国产新能源汽车无论是技术还是市场，都处于高速发展期，国家补贴退出时机已到。在张翔看来，补贴退坡对合资车企影响较大。像比亚迪、吉利、上汽等自主品牌的新能源汽车起步较早，已经产生规模经济效益，而合资车企如大众、丰田、福特、雪铁龙等，尚处于前期高投入阶段，销量和营收都较少。

后续激烈竞争中，国产车企能否凭借技术创新拿出像样的产品，消费者还买不买账，就要看各自真本事了。

编辑丨刘定文 胡馨月

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