战地老头乐：二战时期的微型军用越野车辆

本文由公众号“尼伯龙根工厂”授权发布

最小的二战军用汽车能有多小？威利斯MB和桶车已经够小了吧？有人说德军和意大利军装备过只有两个座的菲亚特小老鼠（Fiat Topolino）及其法国生产型西米卡5，但那玩意其实是个廉价民用车，不是专门为军事用途设计的。用于巡逻、侦察和空降任务的车辆当然越小、越轻越好，山地部队也需要轻巧的运输车辆，帮助他们克服狭窄蜿蜒的山路。

在20世纪30-40年代，很多国家的汽车公司都曾经为军队开发过专用的微型越野车辆。有些是出于成本的考虑，有些是因为的确存在特殊需求，还有一些纯粹是不得已而为之——不管是出于什么目的，微型军用越野车辆本身存在比较大的局限性，很难成为军用车辆的主流，所以这些项目最终都没有光明的未来。不过，它们仍不失为军用车辆发展史中一个饶有趣味的篇章，一些相关的技术和设计理念也被传承下来，在战后的越野、空降和特种作战车辆领域继续发挥作用。

地精科技

20世纪30年代初，奥斯汀美国分公司（American Austin）开始为美军开发制式军用车辆，其中有一种装备15马力发动机和气球胎的简易微型车，车体后部安装着夸张的三联装勃朗宁高射机枪，所以它有可能是一种专用的防空车辆。虽然具备了和体型完全不成比例的强大火力，但他们的设计并没有打动军方。

奥斯汀美国分公司1933年设计的微型军用车辆。

同期，法国的索玛公司（SOMUA）为他们的一种汽车不像汽车，三轮不像三轮的车辆设计申请了专利。这种车辆名为根德伦（Gendron），前轮为转向轮，设计和一般的汽车类似，但作为驱动轮的后轮却是一个中置的双排单轮，车体中部还布置着两个用来辅助越障的钢轮，轮缘带有防滑齿。虽然不知道根德伦车的性能如何，但它的外形非常适合在科幻游戏中充当载具……

索玛根德伦也是作为军用车辆设计的。

相比之下，美国克罗斯利公司（Crosley）公司的微型越野车设计虽然粗糙，但结构上要相对靠谱一些。最前面是个短鼻子，中间是两排座位，再往后是弹药舱，可能是作为一种牵引车辆设计的。这种微型车有三对轴，第一对后轴可以在公路行驶时抬起，需要越野时再放下来。

克罗斯利公司的三轴微型越野车。

除了微型越野车之外，如意大利、比利时等几个国家还装备过三轮摩托车，构造上和如今的农用三轮车非常接近，具备一定的越野能力。比利时FN公司的三轮车就很具有代表性，它装备一台22马力的二冲程风冷发动机，人员运输型号可载5人。虽然看起来不怎么靠谱，但军用三轮摩托车还真算不上是空耗国防预算的废物，如果大家有兴趣，我们以后可以专文介绍。

比利时FN军用三轮摩托车。

美军上校罗伯特·豪伊（Robert Howie）设计的“肚皮滑行者（Belly Flopper，得名于需要人趴在上面滑行的一种雪橇）”可谓大胆，它的底盘离地间隙很小，15马力的奥斯汀发动机装在后面，乘员是趴在上面进行操作的，轮廓极低，可以搭载一挺机枪作为武器。不难想象，这东西开起来肯定很难受，隐蔽性再好也没戏。

哪辆是“肚皮滑行者”就不用说了吧……

1943年，英国的燕子运动车公司（Swallow Sport）设计了一种专门供伞兵使用的微型四轮车辆，一台约翰·阿尔弗雷德·普雷斯特维奇公司（JohnAlfred Prestwich，JAP）的双缸摩托车发动机安装在车身后部，采用了与摩托车类似的链式传动系统。后来，标准汽车公司（Standard Motor）也为英国伞兵开发了两种微型四轮车辆，其中的 “极轻（Ultra Lightweight）”车型安装了三个摩托车座椅，后轮驱动。后一种“空降丛林甲虫（Jungle Airborne Buggy，JAB）”略大一点，结构更为复杂，可载4人，车轮为喷火战斗机的机轮改进而来，驱动形式为4x4。两者都配备了1升排量的28马力“标准8”汽油机，发动机和变速器均用轻质铝合金制造。英军本来计划把可以用轻型或中型运输机运载的“丛林甲虫”投入太平洋战区，供在丛林地区作战的伞兵使用，但由于战争结束未能实现。

“极轻”

拖挂拖车的“空降丛林甲虫”

玩具吉普

二战爆发之初，美军想要装备一种“轻到可以用人力搬运的小吉普”，希望可以轻到几名士兵就能把它从运输机里抬进抬出的地步。美国一共有5家公司开发了这样的车辆，其中最有名的就是克罗斯利公司的“狗崽（Pup）”。“狗崽”看起来就像仿照威利斯吉普外形制成的儿童车，装备13.5马力的对置双缸风冷汽油机和3挡变速箱，只有两个座位，翼子板是帆布的，非常简陋。“狗崽”重量在400-500公斤之间，尺寸差不多只有威利斯MB的一半大，这种小车可以达到72公里/时的行驶速度，由于作用有限且质量不佳，“狗崽”一共只制造了36辆，这也是唯一一个投入批量生产的型号。

“狗崽”可以直接靠人力抬进机舱。

“狗崽”和怀特666军用卡车的尺寸对比。

“狗崽”和威利斯MB的尺寸对比，注意翼子板上可以坐人。

雪佛兰开发的CEL微型吉普车头造型突出，采用了管状大梁和横置板簧减震的设计，装备一台0.75升的双缸发动机，功率为20.5马力，它停留在了原型阶段。

雪佛兰CEL

凯撒公司（Kaiser Industries）拿出了6种不同的设计方案，区别主要在车身设计和轴距方面。其中的凯撒1160外观与威利斯吉普高度类似，带有X形副大梁和四轮独立悬挂，动力装置是42-52马力的大陆公司4缸发动机。在测试中，凯撒公司的方案展现了不俗的实力，但最后因为离地间距过小而落败。

凯撒1160

至于威利斯公司，他们自己的第一款L2微型吉普可以视为威利斯MB的缩小版，但其后的设计与它们的“兄长”无论在结构还是外形上都大相径庭。风冷威利斯（Willys Air Cooled）采用平头式设计，四轮独立悬挂，一台哈雷-戴维森24马力摩托发动机安装在前排和后排座椅之间。其后的WAC -3车体干脆就是个平板，只有一个座位，为了满足空降和机载的需要，转向柱做成了可以折叠的结构。

两辆威利斯L2和一辆威利斯MB并排停放。

诡异的“风冷威利斯”。

威利斯WAC-3。

纳菲尔德公司（Nuffield）设计的Gutty微型吉普采用了很多来自威利斯的部件，设计上也非常类似，方向盘可在空运时拆除。样车直到1944年才完成，当时军方已经不再需要微型吉普了。此外，福特也在二战时期设计过微型吉普，但没有参加军方竞标。

纳菲尔德Gutty

福特微型吉普

在英国和日本也存在类似于微型吉普的军用车型。英国莫里斯公司（Morris）在他们的黄蜂（Wasp）轿车基础上开发了微型军用乘用车和小货车。日本的黑铁（Kurogane）95乘用车很出名，它有3个座位，车身型式类似于运动车，四轮驱动，装有一台铝制缸体的33马力V2风冷汽油机，1936-1944年间一共生产了将近5000辆。

1937年的莫里斯黄蜂4x4军用乘用车。

1939年诺门罕战役期间苏军缴获的日本黑铁95乘用车。

山老鼠

在其它一些国家的军队当中，最小的军用车辆是按照卡车或者牵引车的样式设计的，它们是山地兵的特有装备，作用有些类似于如今的小型皮卡或者微型货车。

法国拉弗利公司（Laffly）为山地部队设计了V10系列越野车，设计风格与拉弗利15系列类似，但尺寸要小得多。V10系列的四个车轮都有转向能力，悬挂为扭杆形式，底盘采取了轻量化设计。这一系列车辆最初计划装备法国阿米尔卡公司（Amilcar）33马力发动机，后来又更换为38马力的哈奇开斯发动机。

拉弗利V10系列共有3个用途不同的车型，分别是货运和牵引型号V10 M、侦察和无线电载车V10 R、以及载人型号V10 CM。在德国入侵法国之前，拉弗利公司只完成了一台V10 M的底盘，按照需要搭配不同的上装进行测试。法军原本计划采购500辆，但在战争爆发之后取消了订单。

正在进行测试的拉弗利V10 M样车。

奥地利军方为他们久负盛名的山地猎兵采购了一种专用小型车辆，这就是奥地利戴姆勒公司（Austro- Daimler）的ADTK，俗称为“行李车（Trosskarren）”。ADTK看起来有些像工厂里用来进行场内运输的电瓶车，轴距只有1.75米，非常灵活。ADTK装备一台20马力的风冷汽油机，最高速度为45公里/时，可以运载和牵引各1吨的重量，除了驾驶员和副驾驶员之外，后厢里还能装载6名全副武装的山地步兵。除了运兵之外，它还可以拖带轻型火炮、小拖车和轻型野战厨房。这种车在1936-1939年间一共生产了183辆，“德奥合并”之后全部转入德国国防军。

奥地利-戴姆勒ADTK

早在1932年，意大利陆军就已经开始从米兰的OM公司订购四轮驱动的小型山地卡车了。第一款OM-32山地卡车是由安萨尔多公司（Ansaldo）的一位工程师按照军用标准设计的，外观可以用“高、窄、短”来形容。这是一种平头小货车，驾驶室可坐两人，货厢栏板可以向下放平。轴距只有两米，底盘离地间隙为450mm，装备一台20马力4缸发动机，4x4驱动形式，四轮均具备转向能力，大直径车轮安装实心橡胶胎，配备了盘式刹车。

OM-32

改进型号OM-35的发动机功率提高到了23马力，增加了宽度，货厢形制也有改动，栏板向下延伸。1936年投产的OM-36M换装了充气轮胎，车速提高，还加装了风挡。其人员运输车型OM-36P的驾驶室之后安装了3排座椅，一共可以搭载11名人员。此外还有一种OM-36DM战斗车，载员舱第一排座椅前方加装机枪架，后两排座椅调整成对坐型式，乘载员数量相应下调至7-10人。最后一个型号OM-37计划在欧洲本土使用，取消了风挡、用回实心轮胎，提高油箱容积，还安装了一把中央差速锁，并把额定载重量从800公斤调整至900公斤。

OM-35

OM-36M

OM-36P

OM-36DM

德军使用的OM-37

OM的山地小卡车可能是所有军用微型车辆当中最为成功的一种，所有型号加在一起生产了2700多辆，在二战之前的埃塞俄比亚战争、西班牙内战、以及二战期间的北非、苏联、巴尔干等战线均有应用，甚至还有被改装成窄轨小型机车的记录。这一系列山地小卡车的山地通过能力极强，但成本太高，还存在车速太慢的问题，初期型号最大公路时速至有每小时20多公里，后来逐渐提升至36公里/时的水平。1939年，OM山地小卡车停产，被另外两个体积稍大，结构更为简单的型号替代。

读到这里很多读者可能会发现，二战时期的很多微型军用车辆都有一种似曾相识的感觉——英国的某些设计有些像如今的突击车，威利斯WAC-3看起来像是越战时期M274“骡子”多用途平板车的祖先，而奥地利的“哈夫林格”简直就是ADTK的现代化版本……这些车辆的战术定位也和它们几十年前的先辈相差无几——，这充分说明，很多时候，冷门或者默默无闻，并不代表不合时宜。