再谈雷克萨斯ES200不值得推荐理由 从换位思考说起 不是否定ES

日前发布了“ES200喜欢可以买，但不值得推荐”的文章，评论区很热闹，但持械开喷的读者似乎都没有看完文章，或者是正确理解文章表达的含义。

ES200当然能买，只是不值得推荐，这里再次强调一下，上一篇文章同样强调的是这两点：

1、ES200不值得推荐，并非ES不值得推荐；

2、不值得专业顾问推荐，而不是消费者不能买。

如果站在雷克萨斯ES（参数丨图片）车型定位、当前国内汽车消费市场发展到的阶段，以及环境保护几个角度，雷克萨斯ES300h系列才是值得推荐的配置。

先讲个故事给大家听，欢迎大家听了故事之后发表感想。一次去一家单位参加拍摄活动，刚好看到车库停了一辆某品牌某车型3.0版本，但尾标换成了2.5XX，等待时间和小同志闲聊问起这辆3.0版本好开不好开，小同志称这是2.5版本，笔者一笑指出：当时3.0版本轮毂和2.5版本轮毂不一样，并且2.5版本虽然也是V6发动机，但尾标却只有3.0版本贴了V6标识。

其实这种场景很常见，起码笔者见到过奥迪A6 2.8版本换成了1.8尾标，帕萨特2.8换成了1.8T尾标，本田V6贴了低配版本尾标等等降级改装。

众所周知，以上这种操作当然是为了低调，放到十几年前，这种操作手段可能会糊弄一部分不明真相的围观群众，但对于专业围观群众来说，这可能就是又一则车圈“皇帝新装”的故事了。

【一、围观群众视角】

接下来就可以接着聊ES200不值得推荐的理由之一了，首先站在围观群众角度，小轿车进入家庭已经很多年了，国内车市近30年可以说是经历了飞速发展，而国内消费者必然也会在国内车市飞速发展中学习到了更多经验和知识，并且富裕的家庭越来越多，汽车作为代步工具的属性占比越来越高。

所以，当下如果谁还认为30万价位选辆车是身份地位的象征，可能连自己都会半信半疑吧？站在围观群众角度来看，他们的眼睛是雪亮的，一辆车不同配置在外观内饰和功能配置方面都有相当多的差异点可供分辨，可能有些事情他们只是看破不说破而已。

当然，如果我们乐意只活在自己的世界里，这也是一种生活方式。

【二、消费者视角】

“鸡头和凤尾”到底该怎么选都是消费者喜好和习惯使然，上一篇文章中确实也有声音认为雷克萨斯ES的驾控和驾乘质感并非亚洲龙和凯美瑞之流车型所能比拟，但他们并没有明确指出是“ES200”。

汽车作为交通工具，其动力传动系统和其他功能配置相比利用率最好，上车启动伊始，直至抵达目的地熄火，动力传动一直在陪伴着驾驶员，这也是笔者选车更倾向同一车型中的大动力低配的主要原因，一辆车的其他功能配置的利用率和动力传动系统的利用率相比哪个更高，相信大多数有驾驶经验的消费者都能知道确切答案。

上篇文章也指出了雷克萨斯ES300h的动力参数，其中包括电驱动系统的参数，和亚洲龙凯美瑞双擎顶配版本的动力传动系统一致，我们基本可以认为三者搭载了同款动力传动系统。

雷克萨斯ES300h价格比ES200价格高不少，一方面是其他配置差异，另外一方面则是动力传动差异。

那么搭载了雷克萨斯ES300h同款动力传动的亚洲龙凯美瑞双擎版本顶配车型在动力输出方面一定优于雷克萨斯ES200，不知道这一点大家有没有疑问？

在动力传动系统占有绝对优势的前提下，驾驶员接触到的方向盘挡把座椅车门饰板等等又采用了相对更高级的材质，其他功能配置例如大屏座椅通风也都占有绝对优势的前提下，雷克萨斯ES200在性价比表现方面又有什么优势可言呢？

这一章节我们还得说说雷克萨斯ES200的驾控和驾乘质感，如果除去动力输出表现方面的差异，雷克萨斯ES200在驾控和驾乘质感方面的确优于亚洲龙凯美瑞双擎顶配版本这也不奇怪啊，毕竟在动力更弱鸡的前提下价格反而更高，若没有一点优势，那么雷克萨斯ES200又凭什么让消费者买单呢？

评论区也有车友建议有时间最好自己试乘试驾，他们认为雷克萨斯ES在驾控和驾乘表现上和亚洲龙凯美瑞真不是一辆车，本来上篇文章也没有认为三者是一辆车。只是如果有开过更高价位车型的经验，那么雷克萨斯ES200在动力弱鸡价格更高的前提下所拥有的驾控驾乘质感优势其实并没有什么吸引力。当然如果没有体验过更高级别、更好驾控和驾乘质感的车型那就没办法了，说白了雷克萨斯ES200也就是目标消费人群的“一条腿”而已。

可能有很多人见到过车辆升级的改装，外观朝更高配置版本靠拢，车身标识、轮毂、头灯尾灯等悉数升级，他们又是为了什么呢？

在国内汽车消费市场有一种畸形消费现象，以前出现过不少山寨保时捷、山寨奔驰G级、山寨奥迪、山寨大众等车型，不过近年来这些山寨车型市场表现越来越差，这当然和国内汽车消费者成长和汽车消费理念更成熟有关。

笔者相信购买雷克萨斯ES200的消费者，其资本实力一定能消费得起ES300h系列配置，但这部分消费者可能会认为，雷克萨斯ES300h这个价位购车预算不如选择其他品牌了，如果有这种情况，那么背后其实还是这部分人群对雷克萨斯品牌价值认可度不够高，选购雷克萨斯ES200只是因为其售价在购车预算范围内，而且还是一辆雷克萨斯ES……而已。

如果有上述情况存在，那么说雷克萨斯ES200“喜欢可以买，但不值得推荐”又有什么不对呢？

对了，这一章节再补充一点：如果一位车友追求更好的驾控和驾乘表现，却对一辆车的动力输出表现没有要求的话，那他可能不是一位合格的“车友”，可能就是一位普通的汽车消费者。

如果作为一位普通汽车消费者，选车不看性价比，不看动力，不看内饰材料和配置更好的视效和触感，而单独就看“驾控驾乘表现好一点”，这里要说他不是因为“所谓牌子”的原因而选择了雷克萨斯ES200，您信吗？而且极有可能选择这辆车“因为牌子”的原因比重还要比 “驾控驾乘表现好一点”的比重大一点，您说呢？

【三、服务经验视角】

选中高端家轿不建议选择低配的原因还有消费者的“用车满意度”，笔者从事过多年售后服务，那时得到了一个经验，其实就是一种大数据：购买中高端车型低配车型的消费者用车满意度普遍不高，相对于购买了同款车更高配置的消费者来说，选择低配版本的消费者可能更挑剔，用车满意度并不高，遇到车辆出现质量问题反应可能会更加激烈，他们在维修保养时还会注意到搭载同款动力的低级别车型保养费用较低，并且会因为这些事情感到不开心，甚至会将这些不开心传递给服务员，这可能也是让服务顾问感觉购买低配车型消费者用车满意度不高、更加挑剔的原因之一。

以前在日产4S店从事售后服务时，喜欢接待英菲尼迪车型的消费者，因为这部分消费人群保养维修时掏钱不仅大方，在遇到车辆品质、服务问题时更容易沟通，这其中当然因为和英菲尼迪4S店相比，日产4S店保养维修费用价格真的是“毛毛雨”啦有关，这种客户关系中，消费者和服务员接触彼此都更开心一点。

买车当然是一件让消费者高兴的事儿，不过如果能提前预估到未来用车时可能会遇到的一些问题，然后根据自己的接受能力评估出来选择什么样的车型会让自己的用车满意度更高，何乐而不为呢？

虽然在接受服务过程中，消费者可以将不满发泄给服务员，但自己真就因为撒气了而更开心一点么？

起码几年的服务接待经验中，从保修期内到保修期外，直到车辆卖掉，有些客户用车满意度一直都不高，他们表现出来的情绪也不是特别开心，如果选车时能预见到未来有这种可能，消费者又何苦做出这样的选择呢？

综述：

对于30万购车预算的消费者来说，雷克萨斯ES200就是一辆“普通代步车”，它能为消费者本身加持的“光环”效应可以说微乎其微，所以如果站在“这是一辆雷克萨斯ES”的围观群众视角，雷克萨斯ES200并不值得推荐。

站在当前汽车消费市场的大环境下，雷克萨斯ES200拥有的“和亚洲龙凯美瑞真不是一辆车”的优势，在价格更高和动力输出表现更差的前提下，对于说服消费者买单而言算不上有足够的说服力。当然如果站在部分消费者认为“这是一辆雷克萨斯ES”的视角来看，雷克萨斯ES200可以购买，上一篇文章同样也没有否认这一点。

买车一时爽，用车几年长，如果消费者还关心一辆车的油耗、保养维修费用、零整比表现、续保价格等等条件，站在服务经验视角，雷克萨斯ES200同样不值得推荐哦。当然站在销售顾问角度，如果消费者选购雷克萨斯ES200，销售顾问给出“动力够用了，刚好符合您的用车需求”等等话术，他们可能想的“保成交”更多一点，您好好想想是不是这么回事儿。

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