新年新气象，2022年春节还未过去，在央视《军事频道》的报道中，海军南部战区海军航空兵某旅就已经开始在南海海域连续展开空战、攻防、低空突击等课目的飞行训练，为部队执行战备训练任务打下坚实基础。从新闻报道中最明显能看出的就是，海军此前装备的歼11BH战机，也开始全面换装了涡扇10B发动机，这也是太行版歼-11BH战机首次高调亮相，而以往，和空军装备的歼-11B战机一样，海军的歼11BH都是以安装俄制AL-31发动机的形象示人。当然换装新航发并不是很稀奇，但是如果从涡扇10B批量装备服役的时间来算的话，空军的歼11B战机可是早在2017年初就开始换装涡扇10B发动机了，那么海军的歼11BH战机，为啥直到5年后才开始换装同款航发呢？
事实上海航因为装备歼11BSH战机的时间比空军更晚一些，所以有批次的歼11BH战机从一开始是换装过涡扇10A先进航发的，所以我们早几年前就看到有装备涡扇10宽间距航发的歼11BH战机就是这个原因。但是更多的海航歼11BH和歼11BSH战机后期还是因为涡扇10A的可靠性不佳原因，又重新更换回了进口的AL-31F航发。
而涡扇10B先进航发作为我国“涡扇10”系列先进航发的最新改型，相比之前的涡扇10A发动机最大的优势除了通过优化压气机结构和流场增强了可靠性外，最大的改变就是涡扇10B发动机在涡扇10A的基础上继续提升，将发动机的加力推力增加到14吨，使用寿命延长到3000小时，性能已与美国的F110-GE-134发动机性能相当，与涡扇10A相比外观上最大的区别恐怕就是喷管收敛片长度略长一些罢了。
所以在涡扇10B首次加装矢量喷口，并装备在歼10B身上在2017年的珠海航展上首次公开亮相后，我们就逐步开始见到了越来越多的歼11B和歼10、歼16以及歼20隐身战机，将涡扇10B先进航发作为标配动力。而海军的歼11BH和空军的歼11B在机身结构、航电等多方面都是一致的，只是因为使用环境不同的机身涂装风格不同罢了，那么为啥空军的歼11B换装涡扇10B先进航发的时间很早，而海军的歼11BH则等到了几年后才开始换装呢？
涡扇10B虽然从2017年前后就已经投入了批量生产之中，但是因为涡扇10B发动机是我国自主研制的第一款先进大推力涡扇发动机，除了要满足当初涡扇10系列先进航发研发时期，选定的歼10系列、歼11B系列战机的装机需求外，同时还要满足歼11B衍生机型、乃至其他新型战机的装机需求。
同时期我们看到光是在过去五年间，我国批量装备服役的新型战机不光型号诸多，包括歼11B、歼10C、歼16、歼20这四款不同类型的战机，同时这些战机的产量也是非常的大，但是之前我国从俄罗斯进口AL-31F系列先进航发的时代早已过去，所以过去五年间我国批量化生产的这几百架不同类型的先进战机航发问题，就全部落在了我国现阶段唯一一款批量化生产的涡扇10B航发身上。那么可想而知歼11B、歼16、歼20都是双发重型战机，一架战机就需要两台涡扇10B；歼10C虽然是单发设计，但是多条生产线的不间断生产，产量更大的同时，对于涡扇10B的需求量也是非常的大，所以可想而知，在这么多先进战机的生产过程中，沈阳黎明的涡扇10B产能压力得有多大？
另一个就是不同于空军陆地的恒温季节性气候变化，海军航空兵的主要作战环境在高盐雾、高腐蚀的海上环境，因为使用环境的的不同，海军的舰载机机身结构不仅需要进行额外的防盐雾、防腐蚀处理，同时需要吸入大量空气的发动机也是如此，那么就需要对航发进行特殊的防腐蚀处理。
对航发进行防腐蚀处理可不是简单的和机身一样喷涂专用的防腐蚀喷漆即可解决，因为航发内部的气压更大、温度更高，所以对于防腐蚀涂层的要求也更高，特别是内部密密麻麻的压气机叶片转速高达上万转，高速得到离心力对于防腐蚀涂层的要求非常高，如果处理不当会因为涂层的厚度增加发动机的空重、风阻、油耗，继而降低发动机的推力，甚至很可能造成涂层脱落，直接打碎后面的叶片，发动机直接损毁。
所以总结来说的话，之所以海军的歼11BH换装涡扇10B发动机的时间，比空军晚好几年，其实最主要的原因就在于一个是国内现役多款先进战机对于涡扇10B的采购需求量非常大，以至于没有多余的产能供应海军换装涡扇10B航发，另一个原因就是海航的作战环境使得其对于航发的环境要求适应性更高，所以就需要对涡扇10B航发进行特殊处理改进，这也就造成其换装速度略慢好几年了。
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