MPV外壳下的小钢炮 试驾奔驰B260 4MATIC

尽管奔驰官方把B级叫做“运动旅行车”（Sports Tourer），但在欧洲它的真实身份是紧凑级MPV，TC君也是因为它自身MPV属性，才决定试驾它。

2005年亮相的第一代B级，奔驰已经将它定义为运动旅行车，它的出现满足了用户的几大诉求，包括车内空间、舒适性、实用性、设计感和驾驶乐趣，将旅行、家庭和休闲结合在了一起，当然更重要的就是经济性。

截至2008年，B级已经在全球销售了超过35万台，这种有着四门运动型轿车的设计、紧凑型车的外部尺寸、宽敞空间、MPV 的多功能性以及梅赛德斯-奔驰标志性安全性的全新车型，已经征服了消费者。

2011年法兰克福车展上，新一代B级正式发布，它有了更强的设计感、时尚感和运动性。车身高度（1557mm）和前代车型（1604mm）相比降低了47mm，但通过升级座椅坐姿和后排座椅布局等优化措施，内部空间反而变得更大。

TheCars此次试驾的是第三代B级顶配车型B260 4MATIC，它在2018年巴黎车展正式亮相，并在2019年上海车展完成了国内首秀。第三代B级与前两代最大的不同，是将“运动旅行车”Sports Tourer 的重点放在“运动”上。它看起来比前代更动感，驾驶时更加灵活，同时提供了更强的科技感、舒适度和车内空间。

仔细观察B级的D柱，有一种似曾相识的感觉，于是TC君特意将它停在一台R级边上，仿佛有了答案。这是两台奔驰MPV的传承，尽管R级早已停产，但是它优美的线条至今仍旧不落伍。

从B级身上，我们还能找出A级的不少影子，无论是家族式的前脸、内饰布局以及车身尺寸，都让人认为两款车差别不大。其实根据官方数据，B级驾驶员的坐姿比 A 级高 90 mm，带来了更好的全方位视野，这主要归功于B级车顶和A柱的横截面优化设计，减少了遮挡。

B级的运动旅行车定位，离不开MPV的多功能性，它与宝马2系Active Tourer（参数丨图片）、大众Sportsvan一样，在欧洲市场都能归为紧凑级MPV。TC君在试驾这款B260时，会刻意将座椅挑高，感受更高的视角，但它自身的运动属性却时刻提醒着TC君，这是一个“不安分”的角色。

这种“不安分”，不仅仅体现在AMG车身风格组件和AMG运动组件，它还搭载了诞生在模块化发动机架构下的M260 920 2.0T发动机,最大功率165kW/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4000rpm，匹配7挡湿式双离合变速箱，加速用时0-100km/h仅为6.7秒。

是不是突然发现，这就是一台MPV版的“小钢炮”？TC君在实际驾驶时，发现它的运动属性远远高过了本身的功能性，而且并没有发现它的偏高重心带来激烈驾驶中的任何不便。

需要提及的是，只有B260采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，其它配置车型均为前麦弗逊后扭力梁悬架。在高速行驶时，轮胎稳稳抓住了地面，并没有任何的跳动和不安，这与4MATIC四驱系统有很大关系，它能十分积极地起到稳定车身，获得更佳驾驶感受的作用。但说实话，给这么一台小车配四驱，有些奢侈，甚至还有些多余。

这样的运动感，十分符合年轻人的口味，座舱的设计风格，更是年轻人的“菜”。

别觉得它是个紧凑级MPV，就会变得很常规很普通。进口到国内的B级全系都标配10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控大屏的双联屏设计，再加上HUD抬头显示，三屏的气场绝对稳稳的。

中控台底部十分简洁，可控制MBUX多媒体系统的触摸板与按键区域设计得很精致，布局简洁且清晰，上手迅速。

多功能方向盘采用了双拇指控制系统（Dual Thumb Controls），将菜单选择按键换成了触控式，只需要用大拇指左右滑动并轻点触摸板中央选择，并配合旁边的返回键就可以实现不同功能选择，戴着手套也可以操作。日常使用中，除了在中控台的触控板输入导航目的地，其他时间双手基本不需要离开方向盘。再加上HUD抬头显示功能，因此TC君在驾驶时能将视线完全集中在前方，进一步减少分散注意力。

B260的座椅也值得称赞，TC君能很快找到最适合自己的舒服坐姿，这或许是因为座椅可调节的选项太多了，还包括头枕和腿托。座椅的填充物并不软绵绵，这样能保证长时间乘坐时的支撑。

后排座椅支持40:20:40放倒，展现了更多空间变换的可能性，这也符合紧凑级MPV的产品设计思路，展现了MPV属性应有的价值。后备箱容积455-705L之间，将后排座椅完全放倒后，后备箱容积将扩展至1540L。

在欧洲销量爆棚，但B级在中国始终是一款小众车型，它的用户画像与欧洲完全不同，不过这并不妨碍它施展个性。只不过B260 4MATIC正在退出新车销售序列，只剩下搭载1.3T动力的B180和B200车型继续征战国内市场，是不是有些遗憾呢？