中古战锤：浅谈二战之前的法国超重型坦克

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在两次世界大战之间的那些年，好几个军事强国都曾经研究过超重型坦克。这些坦克的战斗全重都在60吨以上，计划中的一些型号更是有100多吨。它们造价昂贵，外形夸张，防护水平和火力远超同一时代的其他坦克。各国军方都对超重型坦克寄予厚望，希望它们可以在未来的战争当中成为决定胜负的秘密武器，但由于当时的科技和工业水平限制，以及受到战略战术进步和反坦克技术发展的影响，几乎所有的超重型坦克计划都没走到量产阶段，即便有一些侥幸造出来了几辆，后来的实际表现也相当打脸。

“草包十兄弟”

法国是在超重型坦克这条死胡同中走得最远的一个，早在1916年的索姆河战役之前，法国的超重型坦克计划就已经秘密启动了。1917年，法国地中海冶金造船厂（Forges et Chantiers de la Méditerranée，FCM）拿出了代号为FCM 1A/B/C的三个方案，军方最终选定了其中最为沉重的C方案，后来命名为Char 2C，这是一个重约69吨，最大装甲厚度30mm，4米多高12米多长的巨怪，装备M1897野战炮一门，机枪4挺，需要6个人来操作。虽然外观古典，但在那个坦克刚刚开始发展的蒙昧时期，它的技术水平绝对算得上世界一流——当时的坦克装甲只能防御机枪弹，Char 2C的装甲却能顶得住炮轰和反坦克步枪的射击。它的各项指标都达到了当时法国军方的要求，而且，它还是世界上第一款采用三人炮塔布局的坦克，第一款采用隔舱化设计的坦克……可以大胆猜想，如果Char 2C真的出现在一战时期那堑壕密布的战场上，它也许会轻松地碾过一切障碍物，越过无人区，冒着冲天炮火正面硬怼德军防线，而德军将会在一段时间之内对它束手无策。总之，什么都好，唯一不好的是，在一战结束之前，Char 2C并没有真正地经历过战火洗礼。

“贝里（Berry）”号Char 2C，所有的Char 2C都以法国行省命名。

一战结束之后，法国政府没有必要再继续维持庞大的军费开支，Char 2C的订单被从300辆一路压缩到10辆，除了样车之外，其余9辆直到1921年才交付军方。这些坦克都被装备给法军第51重型坦克团，其中8辆是作战坦克，两辆是训练和指挥坦克。随着军事科学的发展，Char 2C逐渐落伍，到1939年时，其中的一些已经报废。纵观其整个服役历程，它们多数时候起到的是威慑周边国家的“稻草人”作用，以及作为精神象征提振法军士气的作用。

在Char 2C服役期间，法军一直在对它们实施着大大小小的改进，例如加强装甲、升级通讯系统、把德制汽油机换成法国柴油机等。在1923年，一辆名为“香槟（Champagne）”的Char 2C换装了155mm短管榴弹炮和配套的铸造炮塔，定型为Char 2C bis，1939年，这辆车又被改了回去，试验炮塔被装在突尼斯的防线工事上充当火力点。

“香槟”号Char 2C bis，它后来被德军运回国内展览。

1940年5月法国战役开打之后，法军深知Char 2C已经落后，没有把它们第一时间投入战斗。6月15日，法军将最后6辆还能开动的Char 2C运往第戎，由于铁路运输受阻，乘员在坦克里布置炸药实施自毁，但其中一辆的炸药因故未能引爆，还有两辆破坏得不彻底，成为了德军的战利品。在这之后，德军才发现自己的3.7cm反坦克炮就足以击穿这些“草包”的装甲。28吨，6米多长的Char B1要比这“草包”可怕多了。

被德军进行过射击测试的Char 2C，其正面装甲可以被3.7cm反坦克炮击穿。

“自己吓唬自己”的两个例子。英国（上图）认为Char 2C的发动机有1000马力（实际上是2x250马力），德国脑补出了一个大一圈的Char 3C。

Char 2C与Char B1 bis的同比例模型尺寸对比。

抗线输出

1928年，法军启动了新型超重型坦克的研究工作，这一次他们想要的并不是之前的“战壕粉碎机”，而是一种类似于移动堡垒的坦克。这种坦克是配合未来的马奇诺防线设计的，主要用途是支援防线上的固定火力点作战。FCM的Char BB坦克就是这种思路的产物，它重约60吨，最大装甲厚度60mm，没有炮塔，车体为箱型结构。正面并列安装两门75mm长身管加农炮，顶部还有两个机枪塔，一共需要8名乘员操作。1932年2月，55个国家在日内瓦共同召开了国际联盟裁军会议，Char BB坦克成了这次会议的牺牲品。1936年，法国又提出开发一种类似于缩小版现代化Char 2C的45吨级坦克，替代中途夭折的Char BB充当移动堡垒，这个计划对后来的法国坦克发展产生了深远的影响。

Char BB的木制模型，车头的滚轮其实是越障轮，用来防止炮管触地。

三皇之战

1937年，伊希莱姆利诺工程公司（Ateliersde construction d'Issy-les-Moulineaux，AMX）提出的重型坦克方案非但没能比Char 2C更轻，体积反而进一步膨胀——它本质上就是全面加强的Char 2C，装甲更厚，火炮口径更大，一门炮还嫌不够，又在车体上装了第二门，这种不仅糊弄还出格的设计遭到了无情的淘汰。

AMX公司1937年的超重型坦克方案，类似于大号的Char B1。

然而，AMX公司在这之后并没有转变错误的设计思路，1939年，AMX公司设计的所谓“C型拖拉机（Tracteur C）”重量达到了140吨，正面装甲厚达100mm，有一大一小两个炮塔。主炮塔安装105mm加农炮，副炮塔安装47mm加农炮，此外还有4挺机枪。电传动这时候已经不算稀奇，继续坚持一肚子小直径负重轮，无减震刚性连接的设计才算惊世骇俗……1940年的时候，AMX公司又把它的副炮塔从屁股挪到车头，主炮塔挪到了车体中段，除此之外还有一些其他的修修改改，一直折腾到4月份竞标失败才算偃旗息鼓。

1939年的AMX公司“C型拖拉机”方案，最大的问题是两个炮塔互相影响射界，都无法360°旋转，Char 2C也存在同样的问题。

1940年的AMX公司“C型拖拉机”修改版本，炮塔除了位置变动，外形也有较大变化，AMX公司的方案是1940年三个方案当中轮廓最矮的一个。

AMX公司“C型拖拉机”的另一种修改版本。

除了AMX公司之外，吕埃工程公司（Atelierde Construction de Rueil，ARL）也有自己的“C型拖拉机”设计。ARL的方案和AMX的方案基本上是半斤八两，ARL“C型拖拉机”一开始“只有”120吨，经过改进后增长到了145吨，同样也是双炮塔设计，装备90mm和47mm加农炮各一门，正面装甲厚度达到了120mm。两家公司的方案都是刚性悬挂，一个能跑到20km/h，另外一个能跑到25km/h，乘员都是8人。1940年4月，ARL完成了“C型拖拉机”的木制模型，它同样也没有得到军方的青睐，和AMX公司的难兄难弟提前去故纸堆里做伴去了。

ARL公司“C型拖拉机”的木制模型，它的副炮塔在主炮塔正下方，可以选装火焰喷射器，车体是两截可拆分的分体结构。

终结掉两个冒充拖拉机的庞然大物的是FCM公司的新项目——FCM F1，对于法国军方而言，这个设计的吸引力要大得多，他们计划要订购12辆该型坦克。FCM F1重约139吨，乘员9人，外形比另外两个设计更加简洁，负重轮带有弹簧减震装置。主炮塔安装75mm加农炮，副炮塔安装47mm加农炮，正面装甲120mm，后侧也有100mm。量产车辆计划将主炮换成105mm或90mm加农炮，副炮塔改成75mm和25mm加农炮并列安装，战斗全重也相应增加到145吨。与AMX、ARL两家公司的方案相比较，FCM F1在技术上更为先进，而且炮塔尺寸也更大，防弹外形也更为合理。

FCM F1的线图和木制模型。法国认为，德军的反坦克壕一般要挖到7米来宽，为了越过反坦克壕，他们自己的超重型坦克车身要足够长。FCM的车身是三个方案当中最短的，仍然有10米多。

除了这三个方案之外，一位波兰亲王还提出了一个220吨的方案，这车有12米长，5米宽，比其他的方案宽出不少，长宽比非常理想。它的好玩之处在于，为了方便运输，车体可以纵向一掰两半。

法国军方要求FCM公司在1941年5月之前完成样车，1940年5月德军入侵法国之后，军方要求各公司全力生产Char B1坦克，FCM F1的建造在5月15日被叫停。

在长达20余年的“间战期”期间，法国军方一直没能搞清楚坦克本身和装甲部队的真正价值所在。诸如超重型坦克这样眼高手低的项目除了浪费资源，几乎没有什么实际意义——可能为《战锤》之类的幻想作品提供设定灵感，还有为《坦克世界》等军武游戏提供素材就是它们的意义罢……