新春走基层｜凌晨3点探访镇扬汽渡，寒江上他们每天“渡运”上万车辆和旅客

镇扬汽渡是长江上最大的一条渡线，“京口瓜州一水间”，对于镇江扬州两地居民来说，春节期间，走亲戚串门少不了要过江，镇扬汽渡就是两地市民最便捷和经济的选择，平均六七分钟一趟，一天往返五六百个航次，上万车辆和旅客就顺利踏上了回家的路程。

△凌晨的镇扬汽渡

凌晨3点，正是第一班汽渡的启航时间，当夜色朦胧、万籁俱寂之时，这里却是灯火通明，寒江上一艘艘渡船来来往往，将旅客和车辆平安送达。“因为从0点到凌晨3点之间汽渡停航，所以现在这里有不少车辆在等候。”海事局的工作人员告诉我。当江苏路渡3016上的船灯亮起，一声长鸣，眼前一辆辆货车开始排队登船，一声声发动机的轰鸣划破夜空。

△现代快报记者

寒江上的“摆渡人”：平均六七分钟一趟

我的采访对象江苏路渡3016的驾驶员向劲松早早地坐在了驾驶室里，待十多辆货车登船完毕后，他用手中的对讲机和岸上同事沟通完毕，副手关闭了船舱内的灯光，他便操起舵柄，“为了不影响开船的视线，从而能更清楚地看清江面情况，晚上船舱内都是关灯的。”说完，向劲松便屏气凝神地专注在江面上，漆黑的驾驶室里，只有操纵台上亮着点点灯光，高频对讲机里时不时传来其他“船老大”传递信息的声音。

△向劲松

凌晨的江面上，一艘艘货船往来不息，为了不打扰他开船，我在一旁静静观察。向劲松从2007年开始担任镇扬汽渡驾驶员，15年的工作经验让他即使在黑暗中也能对仪表盘上的按键了如指掌，无需低头即可操作。

△向劲松

不过七分钟左右，轮渡就来到了对岸扬州，趁着停船间隙，向劲松介绍，自己现在开这艘船是电推船，也就是靠电推动的，绿色能源，对保护长江大有好处。不仅如此，它提速快，动力大，这样在江上遇到情况时会有更多的避让余地。

△繁忙的渡运

“刚开始开船的时候，过江要二十分钟，现在只要六七分钟。此外，船舶的科技含量也上去了，像这套避碰预警系统，就非常实用。”向劲松指着船上的一台仪器告诉我，在两船交会时，预警系统能预判当下驾驶员所使用的档位能否安全通过，发现有碰撞危险，就会利用声响、图像同时报警，提醒驾驶员注意。2021年12月23日江面突发团雾，虽然公司已发布停航信息，但无奈他驾驶的渡船已航行到了江中间，最后幸亏有这套避碰预警系统，导航帮助找到目标，最后顺利靠上码头。

△汽渡将镇江扬州紧紧联系在一起

值班室里的护航员：24小时“鹰眼”
除恶劣天气和疫情防控需要外，镇扬汽渡365天不停航，从镇江到扬州的江面直线距离不过1.3公里，每天21小时的航行时间，高峰期10艘渡船穿梭在长江主航道上，平均每天需要往返五六百次。在高速的船流中穿梭，有着较大的碰撞风险。为渡船护航的不只是经验丰富的“摆渡人”，还有24小时值班的护航员。

△凌晨时分的镇江海事局交管中心

“作为渡运的护航员，我们是五班三运转7*24小时全年无休的工作制度，而我的日常工作就是通过信息化系统来远程实时监控辖区水域，维护辖区的水上交通安全。”在镇江海事局船舶交通管理中心，值班室里灯火通明，“95后”值班员张珂紧盯显示屏，对辖区水域的交通秩序、通航环境保持密切关注。“显示屏上带矢量线的就是正在航行中带速度的船只，我们需要及时发现异常状况并进行提醒规避，保持警觉以应对任何可能的水上突发事件。”

△张珂

张珂说有人戏称他们为“无情的值班机器”，因为他们的工作是枯燥乏味重复的，但是机器是无情的，人不是。“日夜守护这片水域安全，是海事人责任和选择。”

△指挥渡船的工作人员

镇扬汽渡水域船舶流量较大，日均船流达2200艘次，高峰期超过3000艘次，汽渡横越长江与正常行驶船舶频繁会让，难免存在较大安全风险。工作人员告诉我，为了进一步降低碰撞风险，江苏海事局推出了渡船亮化工程，让渡船在长江上有着“校车”般的辨识度，将有效辨识度从原来1500米大幅提高到3500米。这个方案在实际应用中得到了汽渡单位的一致认可，也是一条先进的中国渡船管理经验，不久前，当该标准以提案形式上报国际海事组织时，赢得了国际社会的赞美。

通讯员 刘玉宝 现代快报+记者 曹德伟