日本战败前的垂死挣扎，混凝土运输船武智丸

2022年1月20日首发于微信公众号SkyCaptain。

1945年，随着战局陷入不利的态势，日本帝国面临补给线被盟军封锁，钢铁资源短缺的境况。

为了解决关键造船材料短缺的问题，决定尝试使用钢筋混凝土材料建造简易的800吨级运输船，基本设计由远山光一技术中佐进行，实施设计由舞鹤海军兵工厂的林邦雄中校进行。林邦雄中佐展示了各种数据，说它在安全性和经济性方面都非常出色，最终获得了上级的施工许可证。

混凝土运输船武智丸设计图①

混凝土运输船武智丸设计图②

主要性能

长 64.5米 / 宽 10米 / 深 6米 / 总吨位 / 800 吨 重量吨位 980 吨 / 装载量 1450 米^3 / 速度9.5节。

使用材料：135吨钢材，237吨木材，170吨水泥，255吨河沙，510吨骨料（砾石）

林邦雄中佐找到了大阪以前从事土木工程建筑的武智正次郎，两人经过考察决定利用兵库县高砂市的废盐田修建两个造船渠，用于建造混凝土运输船。成立的新公司以武智正次郎之名命名为“武智造船厂”。船厂的工人从大阪附近的盐田劳动者和大阪土木建筑工人中招募，人数大约600人。

武智造船厂最初建造的是一种无动力混凝土驳船，长51米，宽8.5米，深6.5米，用潜水艇拖曳，主要于向前线基地运输燃油。一共建成5艘，配备吴海军基地，此后除1艘之外下落不明。

现存唯一的一艘位于吴市音户町平井码头。

像建造一所房屋一样建造一艘混凝土船

从船底到甲板分为6层，每层大约高1.5米，先铺设钢筋，并设置好建筑模板，然后用混凝土填充。

铺设钢筋地笼~

建筑模板

逐层建造

拆除混凝土模板

混凝土中的骨料是用2厘米的筛子筛选过揖保河下游的细砾石。为了保持船舶所需的水密性，混凝土船身的厚度为25厘米。

1945年3月，第一艘混凝土运输船建成下水，以武智造船厂之名命名为“第1武智丸”。由三井船舶玉野工场安装发动机，设备安装难度较大。

原计划在混凝土船身外侧包裹1.6毫米钢板以防止混凝土船体漏水，但因为实际测试发现第一武智丸水密性良好，取消了外侧包裹钢板的计划。最终仅在武智丸船首部分包覆2厘米厚的钢板，以防止碰撞造成的损伤。

第1武智丸船首包覆2厘米厚的钢板特写

第1武智丸船首包覆2厘米厚的钢板特写

武智丸共建成3艘，第1武智丸部署在吴海军基地，第2武智丸部署在横须贺海军基地，第3武智丸部署在佐世保海军基地。

吴海军工场后勤部的太田利一被任命为第1武智丸的船长，配备20名船员。

太田利一船长回忆：

本以为第1武智丸是一艘混凝土船，不坚固，如果被撞到一定会沉没，于是只能尽量在晚上船少的时间航行。但是实际上武智丸十分坚固，有一次在神户港，第1武智丸被一艘从后方驶来的铁船撞击，结果对方沉没了，武智丸却什么事都没有。

1945年5月起，第1武智丸将八幡钢铁厂的钢材、筑穗的煤炭，关西的军需物资运往吴海军工厂，船长认为它行驶平稳，发动机噪音小，几乎没有晃动。

1945年5月，第1武智丸离开大阪前往神户港，这是它最后一次航行，当时美国飞机在濑户内海布设了许多磁感应沉底水雷。前面一艘钢船突然触雷沉了下去，第1武智丸因为是混凝土做的，没有触发水雷。

第一国策丸是日本战败投降之后建成的混凝土运输船，其基本构造与第1武智丸相同

第一国策丸

第一国策丸

1945年9月，日本帝国投降后，枕崎台风对三津口湾进行了巨大的破坏。当时三津口湾没有防波堤，因此在1947年，水产合作社会长向当地县政府请愿，为三津口湾修建防波堤，但是以当时的工程技术，难以在三津口湾松软的泥土中建造防波堤需要的坚固地基。于是提出了利用武智丸当做防波堤的计划。

第1、第2武智丸防波堤的位置

政府批准了这一计划，第一艘武智丸从吴港拖曳到三津口湾，第二艘武智丸从大阪拖曳到三津口湾。在对海床进行疏浚之后，两艘混凝土船被沉到海床上，并用坚固的石头固定了船身，当时工程造价800万日元。

1973年的港口发展计划曾提议将三津口湾两艘混凝土船拆除，但武智丸比较坚固，最后得以保留至今。

在本文的最后，附上现存的安浦町三津口湾武智丸防波堤的照片，请大家观赏~~

~（完）~

动图出自星球大战衍生剧~《波巴菲特之书》

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