来源：中央广电总台国际在线
编辑：赵妍
国际在线报道（记者王伟、薛睿）截至1月29日，中欧班列累计开行突破5万列、运送货物超455万标箱、货值达2400亿美元，通达欧洲23个国家180个城市，为保障国际产业链供应链稳定、推动共建“一带一路”高质量发展作出积极贡献。
在中国—上合组织地方经贸合作示范区青岛多式联运中心内，常态化开行的中欧班列，把各类物资运往上合组织及“一带一路”沿线20个国家的48个城市，搭建起上合国家与世界贸易的重要纽带。即将到来的春节，中欧班列依旧不间断开行，这背后包含了无数铁路人的艰辛付出，中国铁路济南局青岛车务段胶州站副站长高义田就是其中之一。
早上6点，天蒙蒙亮，高义田已经坐在了办公室。“从2016年当货运主任开始，每天早上我几乎是6点准时到单位，把当天的工作量、货场的活、上面的要求和文件给捋明白。”
早上7点半，山东济铁胶州物流园的笨重大型货物装卸现场开工了，十几台高约3米、包裹严实的大型纺织设备整齐列在场地一侧，高义田和货运员一起，对设备的高度和重量逐个进行测算、设计装载方案。高义田说：“这一批是准备年后装，一共计划上50个车皮，运到土库曼、乌兹别克斯坦。装车的过程比较简单，但是按照铁路规章要测算比重，用轮正仪检测是否超高、限重，重新调整，否则容易发生翻车事故。”
2021年是高义田从事铁路货运工作的第21个年头，这一年中，“一带一路”的标志性工程中老铁路的正式通车，也为他的工作带来了新的机遇和挑战。2021年12月9日，山东省首班中老国际班列从胶州站发出，高义田负责货物的装载加固。这趟运输的距离超过2500公里，货物中包含8个装有钢结构件的40英尺集装箱，每个集装箱中的钢结构件形状、重量又各不相同，加固难度大。为保证货物长途运输中安全，高义田反复跑现场、查资料，通过不断移动、调整重达十几吨的货物让集装箱重心达到平衡，再用角木、钢丝绳等进行加固，最后指挥龙门吊进行试吊，全程亲自跟进。
高义田说：“客户着急上货，一些钢管、角钢不是很规则，比如说集装箱长度是6米，他弄得4米的或者12米的，需要拉纤加固、三角木加固，也考虑到客户的成本，我们连夜采用一些草织袋进行填堵的方式，最后这趟列货安全出境了，没有发生事故。”
古有丝绸之路商贸驼队，今有中欧班列“钢铁驼队”。随着新冠肺炎疫情在全球范围内扩散，铁路运输在加强各国的贸易往来中越来越重要。作为国家“一带一路”建设重要载体之一的“中欧班列”，目前已开通中欧、中亚、中俄等多条班列，途经数十个国家和地区，有效帮助了各国之间物资的流转，高义田深有体会。“比如我们开到德国的杜伊斯堡是12-15天，海运事实上两个月都到不了，疫情闹得人工卸船能力弱。火车比海运节省了两倍的时间。”
2016年，高义田刚开始接触国际班列货运工作，当时中欧班列正处于起步阶段，胶州站有时两周都凑不齐一车货物、发不出一趟班列。伴随着我国逐步与145个国家、32个国际组织签署“一带一路”合作文件，高义田见证了中欧班列一年比一年“火”。高义田说：“2021年我们是往外发了393列，2022年我们计划是达到500列；2021年回程是128列，2022年计划做到200列。”
新春在即，为了不耽误国际货物运输的顺畅通达，高田义和胶州站的铁路货运工作者们将继续穿梭在成百上千的集装箱间、高大壮观的龙门吊前辛苦作业，把对家人的思念和美好祝福化作工作的动力、汇聚为助力“一带一路”更加闪耀的点点星光。
高田义说：“铁路的联动性比较强，希望全站的职工能够投入到工作当中去，保证中欧班列的发运顺利、安全，为铁路运输交出一个满意答卷。”
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