1月22日刚发生15号线祁安路站一名老年女乘客下车时被屏蔽门夹住不幸身亡事件，1月25日，某社交平台上有网友发布视频称：在2号线中山公园站乘坐地铁时，看到“当门开始滴滴叫时，一个大哥冲了上去”，随后这名男乘客被夹在了屏蔽门与地铁列车中动弹不得，万幸2号线是有人驾驶且工作人员处置得当，发现异常情况后，中山公园站工作人员立即重新打开了屏蔽门和列车门，男子成功脱困。
许多网友表示“太危险了！”
上海地铁提醒，当屏蔽门正上方的指示灯闪亮、蜂鸣响起，表示车门即将关闭，不要抢上抢下，耐心等候下一趟车，或在下一站下车到对面站台坐反方向列车返回，“冲门、抢门”不仅不能节约时间，耽误更多人的时间，还可能发生车门夹人夹物，甚至危及生命安全，得不偿失。切记，宁等一辆车，不抢一扇门！
除了要求乘客守规矩“千万别抢门”之外，上海如此频繁出现屏蔽门夹人事故，地铁部门对屏蔽门逻辑是不是也要做出调整？比如错开地铁车厢门和屏蔽门的关闭时间，先关闭车厢门，5秒之后再关屏蔽门（或者反之），这样即使有人在蜂鸣时“冲门、抢门”不会夹在两道门中间。
“地铁列车究竟是该先关车门还是先关屏蔽门？”2010年，上海新闻晚报联合轨道交通俱乐部（这上海著名的报纸和论坛目前都没了）发起讨论，42.67%的网友认为，应该先关屏蔽门再关车门；36.97%的网友认为，应该先关车门后关屏蔽门；17.43%的网友认为，应该两扇门同时关闭。
先关哪扇门各有说法
一些网友认为，先关屏蔽门再关车门，能阻断大批人的“冲门”念头。
另一些网友提出相反的观点，认为先关屏蔽门会带来安全隐患。网友“ardinKGB”说：“如果先关屏蔽门，可能发生有人已经在屏蔽门内，却挤不上车的情况，这就太危险了，上不去也下不来 （原先1号线北延伸段就发生过此类情况）。”
网友 “圣乔治”说，平常状态下，如果先关车门，“冲门”者还可以接触到列车车门，可能导致发生事故，显然先关屏蔽门比较好；而早晚高峰时，要帮助乘客尽可能挤进车厢，先关屏蔽门就不利于站务员进行辅助作业。
网友由此建议，应该分不同时段，安排关门顺序。但是，在实际操作中，这样做太繁琐了，那么折中方案就是同时关闭，让两个门不存在时间差，从而变成“一扇门”。但上海三天内连发两次夹人事故来看，同时关闭并不是好办法。
对此，2010年时记者请教了地铁运营部门，相关人士表
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