五菱宏光囿于下沉市场

随着新能源汽车在我国的推广和渗透，市场和技术都已经进入了一个快速发展时期，各大汽车厂商都在想方设法的拓展自己的市场。

为提升销售业绩，以电动车为主的下沉市场，已经成为新能源汽车新一轮的主战场，加速开店、推出性价比车型、强化品牌认知已是各大汽车厂商共同的战略。但是各大后起之秀都不能在下沉市场中与五菱宏光 MINI EV竞争地位。

以满足顾客需求为主题的“下沉”是五菱销售业绩的重要因素，五菱还将重心转移到了摩托车和电动车上。

坚持“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，的确是为五菱树立了一个良好的品牌形象，但五菱从造汽车改为造两轮车，这条略微“跑偏”的道路，到底是走了哪条路线？这两个轮子的下降路线到底是一种花招，还是一种真正的策略？

定价系统为核心，电动化与智能化的下沉博弈

按照新能源车的配置不同，新能源汽车被分为两类，一类是传统的智能化车型，如蔚来等；一类是以电动为主的小型电动车，如五菱宏光MINI EV、奇瑞 QQ冰激凌。

前者是特斯拉，市值超过了万亿美元，而后者，则是想要在下沉市场占据一席之地。双方的战略远景、市场定位都不一样，因此，他们的产品投放策略也就不一样。

下沉策略的差异主要表现在消费者的需求选择上。

在新能源汽车的市场上，传统的车型并不“常规”，大多数新能源车都是以 SUV为主，比如蔚来、威马、理想等新能源汽车，它们的整体售价都要比特斯拉高。

新能源汽车主要集中在大型 SUV上，一方面是技术上的瓶颈，另一方面， SUV的销量也不错，利润空间也比较大，所以各大车企都会选择更多的 SUV。

所以 SUV才会成为新能源汽车的主流，这也是为什么他们会这么做的原因。但是，在消费者的心理预期中，普通的新能源汽车将会比 SUV更有吸引力。

比如雷军曾经给小米的第一款车投了一票，票数在十万以内，这也就意味着，消费者会选择一款更便宜的 SUV。

那些推出普通车型的车企，主要是做营销，做店面，强化品牌形象，更多的是为了贴近消费者，而不是为了满足下沉消费者的需要。更多的原因是一、二线销售的增长缓慢，以及各大汽车厂商急于寻找新的市场份额。但是，目前在下沉市场寻找高净值用户，其费用费用与收益成边际成本递增。

从消费者的角度来看，传统汽车厂商之所以会下沉，就是因为他们想要保持自己的定价系统，想要让自己的品牌“不崩塌”，让自己的产品更好，更好的发展下去。这就是目前新能源汽车行业的现状，在技术和市场普及率都不高的情况下，汽车厂商很难找到一条双赢的道路。

而五菱宏光作为新能源汽车的代表，则是走出了一条与众不同的道路，完全颠覆了传统车型所奉行的价格体系，抛弃智能化增值的长远视野，以极致的性价比迎合下沉市场消费者的需求。

新能源车的最大障碍，就是很多人不愿意花钱去做技术上的突破，也就是新能源汽车的不透明性，消费者并不知道他们花了多少钱，也不知道他们花了多少钱。

一般的消费者都会选择观望，等待汽车的成熟，但五菱这样的汽车品牌，却是打破了传统汽车厂商的定价模式，以极低的价格，降低了消费者的思考成本，满足了他们“想要什么就买什么”的想法。

其次，将新能源汽车的智能化和电动化结合起来，也是传统汽车市场推广的逻辑。五菱所推崇的性价比，对普通汽车来说，并不是一件好事。

五菱的这个缺陷也很明显，抛开智能新能源车不谈，纯电动化带来的利润并不高，再加上碳积分，就是一种赚钱的方式。根据上汽汽车公司的业绩，上海通用五菱汽车在上半年的销售收入超过上海大众汽车21.4万台，但是其利润只有4.13亿元，只占其销售收入的7/7。

四亿的利润，对那些汽车厂商来说，根本不算什么，但五菱的出现，却是彻底颠覆了传统的新能源汽车的销售模式，随着微电子汽车的销量越来越大，想要从低端开始，就必须要从低端开始。五菱宏光的升级策略，并没有起到什么作用。

另外，虽然微电动汽车的市场定位和核心用户不同，但是在用户的需求水平上，这是一个平衡。大环地区的新能源车市场是一个积极的发展方向，传统的汽车厂商虽然仍然是以自己的长期发展为中心，而消费者的核心需求是第二位的，但是，随着时间的推移，新能源汽车的接受程度会越来越高。

一旦普通汽车制造商都能走上这条路，那么微电子的核心客户群体就会越来越少。虽然下沉市场很大，但以微电子目前的销量，很有可能会提前进入饱和状态，所以想要等一批新用户来满足销量是不现实的。

下潜的空间很小，提升的空间也很小，所以五菱必须要开拓新的市场，多个领域的服务是五菱汽车的第一选择，“人民需要，我就做什么。”

五菱打造品牌形象与产品矩阵

虽然五菱的新能源汽车和传统汽车制造商不是一个级别的，但五菱的市场推广能力，远不如传统汽车厂商在“智能驾驶”上的失败。

从低端汽车的意象变成了身份的标识，青年文化的象征，这背后的价值观变化也是普通汽车制造商的典范。五菱不能把自己的眼光局限在自己身上，顺应时代的发展趋势，也能为公司带来更多的利润，五菱的品牌形象是最宝贵的。中国新闻周刊《五菱,一个新模式将影响中国》对五菱汽车品牌价值的进一步肯定。

五菱的下一步计划很简单，就是以品牌为核心，用自己的品牌来提升五菱的盈利能力。因此，五菱汽车生产电动车和电动车的原因并不困难。相比口罩、螺蛳粉、冰激凌等相关产品，与交通、下沉相关的双轮汽车，则是一项很有前途的副业。

但是，品牌与品牌的竞争是不一样的，电动车的市场已经非常成熟。五菱的电动车，很可能也会步上微电的后尘，低端的销量很好，想要在短时间内占据一席之地，但想要在高利润的情况下，却很难。

电动车的技术含量虽然比较低，但也是一条技术路线，像小牛、雅迪、爱玛这样的品牌，在汽车性能、续航能力、外形、使用体验上都有很深的了解，短期内很难突破。

而现在，五菱的智能已经到了一个新的阶段，没有了电动车的基础，再加上五菱在智能上的欠缺，想要进入到更高的性价比，几乎是不可能的，靠着品牌形象，走出中低端做纯粹的硬件制造商才是五菱的首选。

五菱的优点是，电动车的低价让消费者更容易思考，更容易受到情感的影响，对品牌的忠诚度也不高。作为下沉市场的主要交通工具，电动自行车的市场规模很大，借助五菱的品牌价值，很有可能取得更高的市场占有率。根据中信证券的统计，到2023年，该公司的市值将超过五千万。

但五菱在高端市场上，却是一个很大的弱点。滴滴、美团、哈罗，都在虎视眈眈这块领域。

尽管存在一定的竞争和限制，但总体来说，五菱在电动自行车方面还有很大的发展空间，电动自行车方面的技术投资相对较少，而行业较为成熟也就意味着集成硬件的便利性，作为一个在制造业深耕多年的老牌车企，成本控制能力毋庸置疑。