艾溪湖隧道今日通车 穿越艾溪湖只需3分钟

　　系江西首条叠层结构“公路地铁共建”隧道

　　隧道内部　

　　艾溪湖隧道出入口

　　“艾溪湖隧道终于要通车了！以后上下班再也不用绕弯路和忍受堵车了……”1月25日，看着小区门口平坦宽阔的柏油马路和即将通车的艾溪湖隧道A匝道，家住万科四季花城南区的张文华十分开心。

　　据悉，经过800余天的紧张施工，由南昌轨道交通集团建设、中铁十四局施工的艾溪湖隧道于今日正式通车。这标志着我省首条叠层结构“公路地铁共建”隧道正式投入使用。

　　隧道通车

　　穿越艾溪湖只需3分钟

　　张文华在昌东高校园区上班，基本上每天都要往返于艾溪湖东西两岸。穿越艾溪湖，可供他选择的“近路”只有两条，一条是向北绕道艾溪湖北路，一条是向南绕道艾溪湖大桥。“上下班高峰期，艾溪湖大桥基本上每天必堵车，一堵就是十几二十分钟。”大多数时候，张文华会选择艾溪湖北路，“就算不堵车，从湖东岸到湖西岸也要二十来分钟。”

　　艾溪湖隧道的开工建设，对周边居民来说无疑是个天大的好消息。“工程开工后，大家都翘首以盼，期待着隧道能够尽快完工，早日开通。如今终于盼到了。”张文华激动地说，他们早就问过施工人员，艾溪湖隧道设计车速60公里每小时，最快只要两三分钟就能穿越艾溪湖。“别看每趟只省十多二十分钟时间，重要的是不绕路、不堵车、不堵心了，每天上下班心情顺畅，幸福感满满。”

　　贯通东西

　　带动临湖片区整体发展

　　艾溪湖隧道工程西起京东大道与火炬大街交叉口，沿火炬大街向东下穿艾溪湖，止于创新一路与艾溪湖二路交叉口，隧道全长2664米，其中横穿艾溪湖长达750余米。隧道上层为公路隧道，设置双向六车道，具备良好通行条件。

　　“艾溪湖隧道通车后，有效连通艾溪湖东西两岸，进一步缓解京东大道至昌东大道的出行压力，改善跨湖区域交通，促进城东片区路网结构优化升级，并实现南昌市一环线与二环线的有效连接，为临湖片区整体发展注入强劲动力。”中铁十四局集团南昌艾溪湖隧道项目负责人侯世磊介绍说。

　　“道路拓宽了，路也更好走了。”家住艾溪湖东岸保利香槟国际小区的姚明坤高兴地说，艾溪湖二路原来只有双向二车道，现在拓宽成为双向四车道，交通更畅通了，路面更加干净整洁。原来，除了隧道主线建设，艾溪湖隧道工程还对周边的艾溪湖二路、高新七路、高新八路等道路进行拓宽提升，让车辆通行更高效，进一步缓解了隧道两端的交通压力。

　　预留地铁隧道

　　为城市发展带来更大空间

　　艾溪湖隧道是江西省重点工程，也是我省首条叠层结构“公路地铁共建”隧道。隧道上层为公路隧道，下层为远期预留3号线东延两孔地铁隧道，单孔隧道净宽5米，净高5.2米，足以满足地铁运营需要。

　　“采用叠合隧道方案，实现公路隧道与地铁隧道同步规划、同步设计、同步建设，不仅可以降低对艾溪湖湿地公园及城市周边环境的影响，避免后期交叉施工的风险，还大大节省了工程投资。”侯世磊说，隧道建设为地铁3号线远期延伸预留了条件，既能有效促进南昌市现有交通结构的优化升级，提高城市交通的可通达性，也为城市向东发展建设带来更大的空间，进一步提升城市综合功能，助力南昌加快打造具有全国重要影响力的综合交通枢纽。

　　技术创新

　　攻克项目建设难题

　　艾溪湖隧道是集道路、匝道、地铁于一体的城市综合体工程，为公路和地铁共建叠合式深基坑结构，在国内极为罕见，属于典型的“坑中坑”结构。“施工时，上层公路隧道基坑与下层地铁隧道基坑宽度不一致，最大宽度差达18米，且施工区域地质以砂层为主，透水性强，部分施工需在水中完成，安全风险极高，这对项目部来说是极大的考验。”侯世磊说。

　　面对困难，该工程项目部迅速组织科技攻关，创新使用“双排钢管桩围堰技术”“叠层隧道非共板抗共振技术”“富水地层坑中坑和有限土体支护结构变形与稳定机理研究”等，成功克服深厚砂层复杂地质、叠层隧道明挖施工、深大基坑穿湖施工等困难，取得各类技术成果10余项，获发明专利、实用新型专利等5项。侯世磊告诉记者：“我们采用的是双层异型基坑，基坑长2600米，最大开挖宽度51米，最大深度23米，施工难度很大，通过加大资源投入，优化方案，推行施工标准化，搭建基坑智能化管控平台等，最终安全实现了深大基坑跨湖施工。”

　　按天落实

　　提前5个月建成通车

　　“2021年4月20日，湖中一期500米基坑主体结构通过五方责任主体联合验收”“2021年4月25日，昌东大道完成道路改造”“2021年12月2日，全线主体结构顺利完成”……对于隧道建设的每一个重要时间节点，侯世磊了如指掌。

　　艾溪湖隧道工程于2019年9月正式启动施工。为了确保施工期间艾溪湖湖水通畅，同时保障施工进度，最终确定分湖西、湖中、湖东三个区域，湖中段采用两期倒边，湖西段和湖东段同步开工、分期实施的方案。

　　施工期间，受疫情及连续强降雨影响，项目施工进展一度滞后。尤其是在2020年7月，在隧道基坑作业的关键时期，南昌持续暴雨，致使艾溪湖水位上涨至18.7米，为“百年一遇”标准高水位。为确保基坑安全，该工程项目部组织参建单位迅速应急处置，3天内将基坑围堰加高1米，应急队伍24小时值守，调配充足应急物资，动态监测艾溪湖水位，保证了项目安全渡过汛期，战胜了超高水位风险。

　　面对工期紧、体量大、难度高等局面，施工单位在资源投入、人员配备和工序组织方面加强统筹，按天落实，持续保持大干状态。“建设高峰期，我们分四个工区同时作业，投入施工人员1200余人、各种机械设备百余套，以63天施工190幅地连墙、85天施工1127根围护桩的速度，追赶疫情等原因耽误的工期，以平均月产值近1亿元的成绩提前5个月建成通车。”侯世磊的话让人精神振奋。

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