在油电混动领域，丰田的THS与本田的IMMD一直把握着关键技术，想要绕过二者的技术专利来生产油电混动车型是一件相当困难的事情。因此便涌现出了比亚迪DM-i（插电混动）、日产e-POWER（增程式）等新技术。日前，全新日产轩逸e-POWER正式上市，新车换装了一套增程式动力总成，内外饰设计更加精致，价格也更上一层楼，但它的宣传图片上却处处碰瓷比亚迪DM-i，到底是怎么回事呢？一起来看看吧：
先来简单介绍一下日产轩逸e-POWER的内外饰设计，它的整体造型沿用了第14代轩逸燃油版的造型，看上去像一台“小天籁”。前脸采用了“V-motion”生·动设计语言，U型亮银色镀铬饰条将整个格栅包裹在内，中网内部的装饰也由“蜂窝式”改为“菱形式”，全新设计的日产logo被安置在车头中央。“回旋镖”式日间行车灯十分提神，远近光灯组采用了反光碗结构，转向灯与雾灯采用了卤素光源。
e-POWER版日产轩逸的车身尺寸与燃油版车型相差不大，仅仅是车身长度与车身高度有了微小的增加。侧身造型优雅流畅，新增的曜石黑+日出金双拼色车身档次感十足，前翼子板处新增的标识与D柱下部的首发装饰都在时刻提醒着“e-POWER”的特殊身份。全新设计的双五辐铝合金轮毂颇有特斯拉的味道，R17的规格也算厚道。
e-POWER版日产轩逸的车尾造型变化较小，右下角新增了“e-POWER”字母，左下角则新增了“300”最大扭矩标识，这一做法与比亚迪不约而同。尾灯轮廓虽说与燃油版一致，但内部结构更加精致，新增的“C”型LED示宽灯神似西玛。
内饰方面，e-POWER版的日产轩逸相比燃油版更加具有科技感。三幅式D型方向盘采用了仿皮包裹，握感不及真皮。液晶+机械组合式仪表盘的显示效果还算出色，12.3英寸中控大屏内置Nissan Connect潮智联系统，新增了原厂行车记录仪。空调与座椅控制区域的设计并没有发生改变，按键式电子挡杆节省了大量空间。
动力方面，日产轩逸e-POWER搭载了油电混动系统，这套系统类似理想ONE的“增程式”技术，但并不支持充电。该系统由一台1.2L三缸发动机+前置永磁同步电机构成，发动机最大马力72Ps；电动机最大马力136Ps，峰值扭矩300N·m，零百加速8.7秒，NEDC百公里综合油耗3.9L。虽说轩逸e-POWER为电驱动，但它的纯电续航里程只有几公里，因此并不能上绿色牌照，也不能享受购置税减免政策。
此前，我们从相关渠道获得了一张日产内部的培训图片，由图可见，日产将比亚迪秦PLUS DM-i视为轩逸e-POWER的主要对手。并且宣称比亚迪的超级混动普普通通，能耗高，驱动弱，技术不成熟，还要依赖充电桩，还宣传的天花乱坠，是“超级能吹的混动”；而轩逸e-POWER的混动技术更成熟，发电效率更高，还摆脱了充电桩的依赖。
其实细细品味日产的这张ppt就会发现它的话术其实经不起推敲，一说e-POWER摆脱了充电桩的依赖，秦还要频繁充电，殊不知比亚迪DM-i的纯电续航可达120公里，足以满足大部分人日常通勤的需要，且支持直流快充，补能时间极短，大大减少了用车成本；二说e-POWER车重更低，能耗更低，其实秦PLUS DM-i的馈电油耗甚至要比轩逸e-POWER更低，动力也更强；三说DM-i本质是插电混动，增加了后期维护成本，殊不知比亚迪三电终身质保，小保养价格也不贵，新车能上绿牌免购置税，最低配落地要比轩逸e-POWER便宜4万块，到底谁更合适想必懂得都懂。
比亚迪秦PLUS DM-i自上市以来，销量一直不错，甚至一度跻身轿车销量排行榜前10名，创造了属于自主轿车的神话。因此轩逸e-POWER将比亚迪秦PLUS DM-i视为竞争对手也无可厚非，可以理解，但处处碰瓷甚至贬低比自己优秀的车型着实有些不厚道。小桃认为踏踏实实做好产品才是硬道理，攻击友商用处不大，甚至会起到反效果，希望轩逸e-POWER再接再厉，产品还算不错，别被过度营销断了生路。
友友们，你们觉得日产轩逸e-POWER怎么样呢？
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