楼顶“急售”的宝马X1敢不敢买？检测师：从哪来回哪去

我姓侯，一名二手车检测师，朋友、同事们都叫我侯子、侯哥或者大圣。检测之余会写一些检测类的文章发表在公众号或其它类的汽车账号上，除了是为了完成公司交代的任务以外，个人也想和分享一些车辆的故事，毕竟二手车行业算是个深水行业，不少人在里面都栽了跟头，包括我自己，初次接触二手车那年也吃了不少苦。有时候写检测文章的同时也会有一些看车的技巧和切入点写入文内，希望对这些感兴趣的有点帮助，对于买二手车的人来说也能少走些弯路。

今天中午的时候，店里来了一位客户，需要检测一辆宝马X1，他说这辆X1原本停在附近商场的楼顶，有次去逛商场的时候发现的，这辆X1原本贴有急售的字条并留有联系电话，客户打电话联系了卖方，卖方正是这个商场的工作人员，在楼顶试了车，客户还是有点不放心，前后带家人又来看过几次后决定定下来，交定金之前，还是他的家人提醒了他，建议他最好出来做个检测，客户和卖方商谈后，中午才到的我们这。

同行的除了卖方一人还有客户的一家三口，安排几人去了休息室之后，本大圣也掏出吃饭的家伙—金箍棒，哦不，漆膜仪，开始了对这辆车进行火眼金睛级别的扫描。

这辆宝马X1是2018款sDrive20Li领先版， 2017年9月上牌，表显里程：5.2W公里，新车指导：31.68W，楼顶急售报价：18.3W。

前保险杠与翼子板交界处缝隙过大且边缘对不上，固定螺丝有拆卸，保险杠喷漆、更换。

右前翼子板固定螺丝拧动，漆面数值过高，这辆X1的正常漆面数值是110左右，根据右前翼子板的数值可以判断，右前翼子板钣金喷漆，冲压孔粗糙，内侧的生产日期也对不上，右前翼子板更换。

前挡风玻璃无异常，日期能和出厂日期相符，车顶、机盖、左前翼子板均为原车漆。

宝马X1采用L型2.0四缸涡轮增压发动机，燃油标号95，最大功率为141KW，192Ps马力，搭配档8挡手自一体变速箱，动参数虽然看上去一般，但德系车采用的是轮上马力，不同于其他车系的曲轴端马力。

前大灯日期晚于车辆的出厂日期，且固定螺丝拧动痕迹明显。前大灯更换。

水箱框架螺丝拧动，水箱、冷凝器更换。

这是正常的左前纵梁，固定螺丝无拧动，主体无变形，钣金胶无异常。

右前纵梁有变形、钣金、焊烧痕迹，钣金胶开裂。

发动机、变速箱缸体无渗油，但发动机固定支架螺丝拧动痕迹明显，日期为车辆出厂日期。

右侧翼子板内衬、防火墙变形、钣金，钣金胶胶体后打，固定螺丝拧动，还有后喷漆的痕迹。

右前车门漆面数值过大有钣金喷漆，车门边缘钣金胶异常，固定螺丝后喷漆，右前车门更换。

A柱内侧原本的漆面由于出厂时比覆盖件少喷了一层车漆，所以数值偏低，这辆车A柱内侧原本漆面数值大概是在60左右，很明显这里有做过钣金喷漆。

从这个角度再看看A柱吧，变形、钣金、切割焊烧占全了。

左侧车身覆盖件、后保险杠、后备箱盖、右后车门、右后翼子板以及右侧BCD柱、左侧ABCD柱、后围板等部位均为原车漆，没有修复、变形等异常痕迹。

中控内饰还是传统的内饰，没有什么突破， 座椅、方向盘有轻微磨损，表面无明显污渍、破损痕迹。

方向盘转向柱、座椅底部、地胶、车内线束、安全带、点烟器、车内保险盒没有生锈、发霉、泥沙痕迹。

车辆后底板没有变形、修复痕迹。

前元宝梁受力变形，固定螺丝有拧动。

右侧半轴内外球笼漏油。

右前减震有拆卸，有过更换特征。

右侧底大边变形、切割、焊烧，后打钣金胶修复。

发动机、变速箱油底壳没有渗漏油，但有拆卸修复痕迹。

车辆外观检测：前保险杠、右前翼子板、右前车门更换；
发动机舱检测：前大灯、水箱框架、水箱冷凝器更换；
车辆骨架检测：右前纵梁、右A柱、右侧翼子板内衬、防火墙、右侧底大边钣金、变形、切割焊烧；
车辆内饰检测：无异常；
车辆功能检测：无异常；
车辆路试检测：客户放弃路试；
车辆底盘检测：右侧半轴内外球笼漏油，右前减震器更换，发动机、变速箱油底壳拆卸修复；
总结：车况较差，覆盖件有更换，右前车身骨架钣金、变形，发动机、变速箱油底壳有拆卸修复痕迹。

客户看到我在收拾工具就过来询问车况了，他家中的小朋友已经站在车旁跃跃欲试，想上车看看车里面的情况，要不是家长拦着已经上车了，不过这次恐怕要让这位小朋友失望了。

在得知这辆车是个大事故车的时候，客户有些错愕，原本信心满满的状态已然不复存在，不过客户很快恢复了平静，并对我们表示了感谢，要不是买车之前做个检测，就买到事故车了，既是对自己的不负责任也是对家庭的不负责任。对于这种大事故之类的问题车辆还是让他从哪来回哪去，有问题还想滥竽充数，在大圣我这边就过不去，看着这善良的一家，祝愿他们早日找到合适的车辆吧。